— 197 — 
'Guayaramirím, sin un ramal de 200 kilómetros más, hasta 
las inmediaciones de Riberalta, lo que daría un resultado de 
1,100 kilómetros de ferrocarril, doble ó triplemente costoso 
que cualquiera otro en región menos refractaria á caminos de 
fierro. 
Y si en un ferrocarril de costo común, el flete por kilómetro 
■es más que el de dos kilómetros en vapor, por agua, el flete 
en el ferrocarril Madera-Mamoré sería mayor que el de 3,000 
kilómetros por agua. La sección sola del ferrocarril, sin con- 
tar los 800 kilómetros de navegación por el Alto Madera, ni 
los trasbordos, costaría más que la de todo el Ucayali, desde 
Samanes hasta Iquitos. Ni aún llegando el improbable caso 
de la construcción del ferrocarril Madera-Mamoré, podría la 
vía del Madera rivalizar con la del Ucayali. ¡Tanta es la infe- 
rioridad natural de la vía del Madera á la del Ucayali! 
Hemos comparado el Ucayah y el Madera en sus estados 
actuales, y la ventaja es de más de 300 por 100 á favor de la 
primera, en costo, seguridad y tiempo. Hemos comparado la 
vía del Madera, perfeccionada artificialmente por un ferroca- 
rril, y todavía queda ventaja enorme en favor del Ucayali, sin 
perfeccionamiento artificial. Pero también la vía Ucayali es 
susceptible de un mejoramiento inmenso y á poca costa. 
El istmo Fiscarrald entre el Mishagua y el Caspajalí, no 
tiene en línea recta sino cuatro kilómetros de terreno fácilmen- 
te disgregable, en el que el metro cúbico de excavación á pico, 
sería excesivamente pagado á cincuenta centavos oro, ó sea un 
sol plata, porque un operario podría excavar varios metros cú- 
bicos al día. 
Un corte en este istmo, hasta dos metros bajo el nivel del 
agua del río más alto, daría al otro, caudal suficiente para va- 
pores de un metro de calado, y podría navegarse sin trasbor- 
do, dssde la cachuela Esperanza hasta Iquitos, y sin interrup- 
ción alguna. 
El corte del estuco sería una excavación de diez m_e- 
tros de ancho, por otro tamo de alto, ó sea 400,000 metros 
cúbicos, esto es, doscientos mil pesos oro, menos de medio 
millón de soles. Costaría, pues, 4c veces menos que el ferro- 
carril Madera-Mamoré, beneficiaría cien veces más que éste al 
comercio, y unificaría el territorio peruano hasta el Madera! 
20 
