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el lugar más aparente para la apertura de un túnel, si fuera nece- 
sario y por consiguiente debe ser objeto de un prolijo estudio. 
Una vez hallado el portachuelo ó el lugar más conveniente 
para un túnel, habría dos rutas posibles 3^ que merecerían estudio 
especial; la una bajando el río Huancabamba ó Chamaya para 
llegar al Marañón; la otra remontando el mismo río Huanca- 
bamba para cruzar á Tabaconas y bajar por el río de este nom- 
bre hasta Bellavista. Ambos trayectos están calculados en 180 
y 210 kilómetros, respectivamente, desde Salitral hasta bajar á 
Bellavista, situada como sabemos á orillas del Marañón. 
Agregando la distancia de Salitral á Paita llegaremos pues 
en ambos traj^ectos á los totales siguientes: 
Primero 
Paita á SaHtral, vía Piura, Pabur, Morropón... 170 km. 
Salitral á Bellavista, vía Chamaya 180 
Total 350 km. 
Segundo 
Paita á Salitral 170 km. 
Salitral á Bellavista, vía Tabaconas 210 
Total 380 km. 
Se ha llegado así al Marañón; pero como debido á los pon- 
gos, sólo es comercialmente navegable el río pasado el último de 
ellos, el Pongo de Manseriche, no podría detenerse el ferrocarril 
en Bellavista; para llenar las condiciones de una gran arteria con- 
tinental, habría que prolongarlo hasta un punto del río en que 
éste sea navegable por vapores de siete ó más pies de calado á un 
puerto aguas abajo del Pongo de Manseriche, distante de Bella- 
vista 230 kilómetros, según datos que he tomado de las últimas 
expediciones y medidas de reconocimiento practicadas por Meso- 
nes Muro, Habich y Brüning. 
Dicho trayecto en plena montaña, es de terreno accidentado 
