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Como al procederse al estudio será necesario fijar la trocha y 
ancho de la vía que se proj'ecta, es mi opinión que deberá ser, ó 
la de tres pies ingleses, como deberían serlo en todos nuestros 
ferrocarriles, que partiendo de la costa crucen los Andes, como 
se halla establecida en las líreas de Salaverrj- á Trujillo 3' Asco- 
pe, y de Chimbóte á Suchimán. 
Paia ello me baso en las construcciones de ferrocarriles que 
las naciones europeas están ejecutando para el desarrollo del con- 
tinente africano, siempre que se han presentado condiciones aná- 
logas á las del actual problema. Sin entrar en minuciosas expli- 
caciones, bastará decir, que el reducido costo de construcción, la 
fácil adaptabilidad á la topografía más rebelde, reducción en el 
peso muerto ó tara transportable, reducción en el material fijo y 
rodante, son otros tantos argumentos poderosos que abonan es- 
te modo de opinar. 
Los grandes colonizadores del mundo, _v también grandes 
maestros en la construcción de vías férreas, nos dan elocuente 
lección objetiva en los ferrocarriles del Africa y especialmente en 
la India. En este último país, los grandes ferrocarriles estratégi- 
cos de trocha ancha, 5'6" resultaban costosos y dispendiosos y 
se iniciaron trochas de un metro, como alimentadoras de las vías 
anchas. Hoy existen en la India 12,162 millas de ferrocarriles, 
trochas de S'G'' y 8,527 millas de ferrocarriles con trocha de un 
metro, siendo todos estos reproductivos. 
En Africa, casi todas las naciones europeas han adoptado 
para sus ferrocarriles la trocha de un metro. 
Costo. 
Examinemos ahoia lo que para muchos es el gran impedí- 
mentó de esta vía: su costo. 
Desde luego tenemos tres secciones definidas: las pampas, la 
cordillera, la montaña — que rigen otros tantos precios de cons- 
trucción. Veamos cuáles serían éstos. 
Para llegar á las cifras más aproximadas posibles, héme 
