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preocupado en recojer los últimos precios de construcción de fe- 
rrocarriles verificados en el curso del presente año. 
Acaba de construirse en las pampas del despoblado de Sechu- 
ra, inmediato y en todo semejante á las que habría que atravesar 
desde Paita hasta las faldas occidentales de los Andes, un ferro- 
carril de vía angosta de un metro de trocha, con una extensión 
de 54 kilómetros, con rieles de 30 libras por yarda, y cu^^o costo 
comprendido el material rodante ha sido de Lp. 500 por kiló- 
metro. 
Calculando un riel de 50 libras por yarda, modelo de los fe- 
rrocarriles de la India Inglesa, ámplio para el tráfico de la vía de 
un metro de trocha, más el aumento prudencial para el mayor 
movimiento de tierras, resultaría un costo en la pampa de Lp. 
1,500 por kilómetro, máximum; por consiguiente, el costo de esta 
sección sería de Lp. 1,500 X 170 kilómetros, igual Lp. 255,000. 
En la construcción del ferrocarril de la O rova a Huancayo, 
que tiene mucha semejanza con la fácil subida á Huarmaca, el 
costo de la vía ancha ha resultado de Lp. 2,900 por kilómetro, 
sin material rodante. Reduciéndolo á vía angosta y agregando 
el valor del material rodante, arribamos á un costo mu}^ aproxi- 
mado de Lp. 3,000 por kilómetro, resultando para los 180 kiló- 
metros, vía Chamaya, un costo de Lp. 540,000 y para los 210 
kilómetros, vía Tabaconas, Lp. 630,000. 
Nos resta la montaña, con un terreno accidentado, es cierto, 
y de tupidos bosques, pero no comparable al de la cordillera, y 
de fácil acceso para el transporte del material, llevándolo direc- 
tamente de Europa ó de Estados Unidos por el mismo Ama- 
zonas. 
Como no existieran en nuestro país trabajos de construcción 
de ferrocarril en la montaña, héme preocupado de estudiar con 
esmero las descripciones de esa región hechas por diversos viaje- 
ros en la segunda mitad del siglo pasado, y últimamente por von 
Hassel, Habich, Mesones Muro, Brüning 3^ el cura Muñoz, así 
como la importante serie de fotografías que acompañan á esos 
trabajos. 
