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Buscando en mi práctica profesional pasada, encuentro que 
los trabajos entre Bagua Chica y nn punto navegable del Mara- 
ñón, pueden asimilarse á los de construcción de terraplenes, cor- 
tes y enrieladura, ejecutados en el ferrocarril del sur, Ecuador, 
siendo yo ingeniero, jefe de la sección de Chimbo á IJcumari; con 
la circunstancia de ofrecer, sin duda, mayores tropiezos, ma^^o- 
res dificultades, la aludida región ecuatoriana que la del Alto 
Marañón. 
Uno de los principales contratos de esa línea fué ejecutado 
por mi estimabilísimo compañero señor ingeniero don F'elipe 
Arancibia, á cuyo testimonio, respecto á las pocas dificultades 
que ofreció la construcción de esa línea, apelaría si fuere necesa- 
rio. 
Pues bien, compulsando cifras de los trabajos ejecutados allí, 
he encontrado en (|ué basarme ])ara calcular un costo máximum 
de Lp. 3500 por kilómetro de vía angosta de la mencionada sec- 
ción, cantidad ámplia, amplísima, pero que he exagerado de in- 
tento, por lo ignoto de construcciones semejantes en nuestro 
país. 
Los 230 kilómetros de esta sección importarían, pues, al rede- 
dor de Lp. 805,000; y sumando el costo de las tres secciones, ten- 
dremos como total para la trocha angosta: vía Chamaya, Lp. 
1.600,000; vía Tabaconas, Lp. 1.690,000. Capital, bien reduci- 
do por cierto, ^mra tan grande empresíi. 
Pero supongamos que se prefiriera la vía normal de 1 m. 44, 
el costo se elevaría, conforme á estudios serios verificados en 
nuestro país, en un 30 por ciento más, 3^ en este caso, llegaría á 
Lp. 2.080,000 para la vía Chamaya, ó por la de Tabaconas á 
Lp. 2.197,000. 
Como se ve, dado lo esencialmente comercial de la vía pro- 
yectada, no es excesivo el capital que se requiere, y una \tz plan- 
teadas en concienzudo estudio científico informativo las ventajas 
que van á obtenerse, con un esfuerzo de la nación, sería fácil en- 
contrar los capitales indicados; y aún mayores, ya para que ella 
B. S. G.— M lY 
