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ción la vía del laaaibai i y sobre todo la de Marcapata, con todos 
los datos que se conocen al presente, creernos que su opinión ha- 
bría sido la nuestra; es decir, que para el comercio del Bajo Ma" 
dre de Dios 6 Alto Madera, la vía de Marcapata es preferible, más 
hacedera y de más provechosos resultados bajo el punto de vista 
económico. 
Pasando por alto lo de que el Inambai'i no puede ser navega- 
ble á vapor, pues solo él ha podido juzgarlo, no somos de su opi- 
nión en lo que respecta al Madi-e de Dios. La aseveración de que 
á pesar de su enorme volumen de agua este río no es navegable á 
vapor en la estación seca, no debe tener más fuerza que la que tie- 
ne para otros ríos, que esfcán en el mismo ca^o y sin embargo 
sirven un importante tráfico. La estación seca en la cuenca del 
Madre de Dios no pasa de noventa días, durante los cuales se 
cuenta todavía con el recurso de las crecidas periódicas en las lu- 
naciones, cada quince días, que llueve en una ú otra zona de la 
cuenca, sobre todo en la proximidad de la cordillera: hecho co- 
nocido de todos los que navegan en los ríos de todo el mundo y 
que disminuye á un mínimum la duración de las vaciantes peli- 
grosas; ocho ó diez días de atrazo que pueden preveerse no impo- 
sibilitan como ruta comercial ó vía navegable un río que se pue- 
de recorrer durante nueve ó diez meses; ni siquiera las vacian- 
tes son de todos los años. El Purús y el Acre están en el mismo 
caso en su parte alta, y no por eso dejan de ser vías ñuviales im- 
portantísimas sirviendo un tráfico colosal con regularidad á la 
que se adapta el comercio. La utilidad de esa ruta no depende 
tampoco de su perfección completa sino de la conveniencias y ne- 
cesidades actuales de nuestro país y las poblaciones que igual- 
mente buscan salida diferente de la del Madera. Tampoco es de 
creerse que la empresa de establecer un ferrocarril entre el Orton 
y un puerto del Acre, cruzando una región baja, inundadiza, 
surcada por numerosos ríos, en un trayecto de 230 kilómetros, 
además de ser mal sana, desierta, se puede decir, y con el solo ob- 
jeto de servir un tráSíco reducido; sea más práctica, bajo el punto 
de vista utilitario, que hacer pasar ese mismo ferrocarril en un 
trayecto de 280 kilómetros, máximum, pero á través de una zona 
poblada de gran producción, biien clima y con muchos é inmensos 
elementos para desenvolver im tráfico colosal. Esta es la vía de 
Marcapata, cuya longitud entre Sicuaní y la boca de este río es la 
señalada y serviría no solóla exportación del caucho y el transpor- 
