variaba de 32 á 50 chelines por arroba brasilera de 15 kilos, es de- 
cir, de S. 1 á S. 1,50 por kilo. [11] 
El pasaje de las cataratas bajando, se hace generalmente en 15 
días y en 30 ó 10 subiendo. De San Antonio, término de las catara- 
tas en el Bajo Madera, se baja al Pará en ocho días por vapores 
de 500 á 800 toneladas. Del Pará á un puerto de Europa ocho ó 
diez días más. 
Veamos ahora loque costaría el flete de la tonelada desde Ri- 
bera Alta, centro del comercio del caucho, mercaderías y provisio- 
nes, para el Beni, Madre de Dios, el Orton y región vecina del 
Acre, subiendo el Madre de Dios hasta la boca del Marcapata, lie" 
gando á Sicuaní por camino de herradura, por el ferrocarril de 
Moliendo y ruta del Estrecho: 
De Ribera Alta á la boca del Marcapata, trayecto de 
navegación á vapor en lanchas y remolcadores de balsas, 
8$2 kilómetros aguas arriba, viaje de 15 á 20 días según 
la estación, á 2 soles arroba de lli kilos que es un flete ex- 
cesivo, tendríamos para el costo de la tonelada £ 16 
De la boca del Marcapata á Sicuaní, por camino de he- 
ri adura, distancia de 280 kilómetros más ó menos, trayecto 
de diez días y avaluando como límite del flete por arroba 
el alto precio de 4 soles, tendremos para la tonelada, ,,32 
El ferrocarril cobra soles 5.50 por los 100 kilos hasta 
Moliendo, 3 días de viaje, sea por tonelada , 5.10 
A un puerto de Europa, los vapores del Estrecho, em- 
p!eando 45 días en el viaje, cobran actualmente como máxi- 
mo por tonelada ,, 4 
Los gastos generales quedarían incluidos en el alto flete 
fluvial y terrestre que se toma como límite 
Sea un total de £57.10 
Es decir la tercera parte de lo que cuesta por la vía del Madera, 
con regularidad y sin riesgo de ninguna clase- la carga se podría 
asegurar por poco precio, lo que no puede hacerse en el trayecto de 
las cataratas sino con un recargo muy fuerte. 
El precio corriente del caucho en las barracas es de 25 boliviano^ 
[11] Este flete excesivo resulta mucho menor para alguaos barraqueros que has 
cen su servicio de trasportes con material y tripulaciones propias. En todo caso la 
eco nomia no pasa de un 30 que desaparece en parte si se asegura la carga. Lo 
gastos de comisión y trasbordo en San Antonio y el Pará son muy altos. 
