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Para salir del gran llano de Sal, se debiera lle\^ar desde el pun- 
to F. por el pasaje de Canquella, que tieue la anchura de inedia 
legua hasta el punto G. 
El tf^rrpuo se compone de arena bastante firme y de rodados 
menudos. La elevación de hasta G (Canquella) sobre una dis- 
tancia de una legua, es de 21: metros 6 de un 0.43 o^. Desde G el 
terreno además de ser sólido se presenta más desií>:ual, siendo inte- 
rrumpido por diferentes colinas baja-;; pet-o en general no deja de 
levantarse con mucha regularidad con dirección al SO, hasta cei ca 
de Sicsigua(H"); de G. á H en 1 1 línea recta de una legua y media 
se levanta el terreno 87 metros ó un 1. 04 V,,. 
Llejjados hasta allí nos hallamos en l.i apacheta, entre la pam- 
pa de Salinas y la llanura de Empexa que debería atravesar el fe- 
rrocarril con dirección OSO. No obstante de que esa llanura á pi i- 
mera vista se presenta sumamente favorable á nuestro proyecto, la 
hlnndura de su terreno, así como las faldas orientales, no dejan de 
presentar obstáculos que no permiten llevar en línea recta la vía 
fprrea de IL por J. K. á la Garita ó al punto L. 
Para superar esos obstáculos se presentan dos rutas; la pi'i me- 
ra llevaría el ferrocarril por el pie dn las faldas del SE de la Cordi- 
llera Sililic 1, á saber de H por li. y K l. A L, ruta que alargaría la 
distancia de dos leguas; y la segunda, que sería la que atravesara 
directamente el ramal V. k. ^ST siguiendo la línea H YKL; que sin 
embargo de ofrecer algunas dificultades, merece ser considerada 
con atención. La elevación total deesa pequeña serranía es de 
60 metros sobre el llano de Empexa, y se halla cortada en varios 
puntos por quebradas angostas y de poca profundidad; pero que se 
pasarían por puentes de piedra de poco costo. 
La ruta H. Y. K. L. es de 7 leguas, mientras que la primera 
H. k. y K. /, hasta jL es de 9 leguas. Su costo sería muy poco ma- 
yor que el de la ruta primera; considerando que la roca traquítica 
muy sólida y la sal que se halla en mucha abundancia en los pun- 
tos indicados, proporcionan un material superior para las obras de 
mampostería así cc^mo las quebradas contiguas contienen el agua 
precisa para facilitar esos trabajos. 
Tres leguas al OSO del punto J?, es decir, desde Sicsigua, 
el terreno desciende con mucha suav^idad y se compone de pe- 
queños rodados de arena y de capas arcillosas, de manera que el 
ferrocarril en esa parte podría pasar adelante en línea recta, 
hasta llegar al punto Y en la falda oriental de la serranía B. k. 
H. para atravesar en seguida por la misma, cuyo ancho mayor no 
