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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
truye esc tramo, resulta para subvención do la línea do Tepa á 
Túxpam lo siguiente: 
Gobierno Federal 264 kilómetros (1G4 millas) $ 2.112,000 
Gobierno del Estado 75 kilómetros (46 millas) 150,000 
Idem equivalencia por préstamo 75,000 
Suma $ 2.337,000 
Esta cantidad so aumentará en $ 300,000, consiguiendo como es 
muy posible una subvención de $ 6,000 por kilómetro ($ 9,354 
por milla) en el tramo de México á Tizayuca. 
Por último, deben estimarse como subvención los terrenos que 
con seguridad ceden los propietarios, desde Xicotepec hasta Túx- 
pam, y cuyo valor se puede estimar en $ 150,000. 
Así, la subvención total llegará á $ 2.787,000 
El tráfico probable del ferrocarril á Túxpam no es fácil inferir- 
lo del que actualmente existe, más el incremento natural que re- 
sulte do una comunicación cómoda y violenta. Más bien debe de- 
ducirse por el sistema comparativo que se ha seguido al hablar 
de la línea de Veraeruz. 
Si es una cosa comprobada que la línea á Túxpam es más corta 
en longitud, más barata en construcción, y más económica en ex- 
plotación que la de Veraeruz, y que estas circunstancias permiti- 
rán fijar tarifas bajas para trasportes en general, claro es que, 
prescindiendo del tráfico propio que se desarrolle en la zona di- 
recta do México á Túxpam, el ferrocarril que á este puerto se 
construya quitará mucho de su movimiento de importación á la 
via de Veraeruz. 
Consignaré primero los datos do ese movimiento, para inferir 
desi^ues el que por Túxpam cambiará su derrotero en virtud de 
las ventajas expresadas. 
Las entradas del ferrocarril Mexicano en 1881 fueron: 
Pasajeros $ 645,910 
Mercancías 3.816,280 
Pulque 357,610 
. Efectos varios 197,305 
Total $ 4.917,105 
