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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
Sullivíin envió una comisión á reconocer esta línea, se obtuvieron 
por csíirito ofrecimientos de que casi todo el terreno ocupado por 
la via y estaciones desdo Xicotejíec hasta Túxpam, seria cedido 
por sus respectivos propietarios. Procediendo con anticijiacion, 
igual donativo ])odria conseguirse por laConi])anía que de hecho 
construya el ferrocarril. 
Eeasumicndo. resulta el siguiente presupuesto: 
Sección de México á los lieyes $3.103,000 
„ de los ileyes á San Marcos 2.070,000 
„ de San Marcos á Túxpam 2.747,000 
Estación de México 450,000 
de Tulancingo 300,000 
„ de Túxpam 180,000 
Estaciones de Tizayuca, San Agustín, Sin- 
guilúcan, los Eeyes, Necaxa, Xícotepec, 
San Marcos, San Diego, Miahuapa y Tí- 
huatlan (en conjunto) 80,000 
Paraderos de Tepa, Tecajete, Hueyapan, 
Atexísquitla y Avalito 5,000 
Material rodante 2.000,000 
Indemnizaciones 400,000 
Puente del rio de San Marcos 30.000 
Total $11.365,000 
La cifra del costo total manifiesta desde luego que el ferroca- 
rril de Túxpaiu se construirá con la cuarta parte del gravamen 
que reporta el ferrocarril de Veracruz. Y es natural, puesto que 
la primera tendrá en gasto de durmientes sólo la jnano de obra, 
y donde sea necesario comprarlos los pagará á 35 centavos; eco- 
nomizará fletes llevando sus rieles por la vía conforme vaya he- 
rrándose; como obras de arte importantes por su costo, únicamen- 
te existe el puente de San Márcos; las estaciones podrán ser de 
madera, con excepción de las de México y Tulancingo; y los jor- 
nales son baratos. Miéntras que la línea de Veracruz pagó dur- 
mientes hasta á $2 y $2.50; el flete fué muy subido para conducir 
sus rieles en carros á las secciones de Apizaco y Puebla, lo que 
significó un recargo en costo de $1,242 k. [$2,000 por milla]; ade- 
