ANALES DEL MINISTEIUO DE FOMENTO. 
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de la línea, utilizándola con esto objeto eoníbrnio vaya avanzan- 
do, lo que violentará á la vez su consolidación. 
Para el abrigo de las cuadrillas deberán levantarse galerones de 
madera, y facilitarles violenta asistencia en caso de enfermedad. 
Por todo lo expresado, el promedio de costo se estima en esta 
sección á $2G,000 k. [$41,000 milla], sin incluir estaciones ni ma- 
terial rodante. 
Como se ha dicho, la abundancia en ricas maderas de construc- 
ción cu esta zona es notable, y se pueden obtener á bajo precio. 
Convenientemente será, por lo mismo, que las estaciones por el mo- 
mento sean de madera en toda la línea, con excej^cion de las que 
se levanten en México y en Tulancingo. El costo se reducirá á la 
mano de obra, pues la Compañía constructora del ferrocarril se- 
rá dueña de todos los árboles cortados en la brecha abierta, que 
proi^orcionarán durmientes, madera para las obras y leña para 
combustible. 
La estación terminal en Túxpam (Cabellos Blancos) será de 
importancia absoluta. Depósito forzoso de todos los productos 
que se exploten en la Sierra para su exportación, y de los efectos 
importados del extranjero, su distribución exigirá grandes alma- 
cenes, muelles, grúas, etc., para satisfacer debidamente tráfico tan 
considerable como el que sin duda se desarrollará. 
Separadamente expresaré más adelante cuál es mi opinión res- 
pecto al tráfico que supongo se debe tener. 
La construcción de todas las obras en la estación de Túxpam 
debe hacerse con madera; el costo será de $180,000. 
La estación en Tulancingo puede ser una construcción mixta 
de manipostería y madera. Pero como debe contener los talleres 
principales de la líuea, su costo ínfimo será de $300,000. 
La estación de partida en México será de primer orden. Su cos- 
to dependerá de la sencillez ó lujo que se adopte en su construc- 
.cion. Pero los principales departamentos para espera, despacho, 
embarque, almacenes, talleres de reparación, grúas, depósitos para 
material rodante, etc., serán levantados con un gasto de $450,000. 
El material rodante necesario para comenzar la explotación de 
la línea importará $2.000,000. 
Las indemnizaciones se fijarán en $400,000, pero esta partida 
x'esultará notablemente modificada. Cuando la empi-esa Palmer 
