ANALES DKL MINISTERIO DE FOMENTO. 
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ITINERARIO PARA EL FEIIROCARRIL PROYECTADO 
DE MÉXICO Á TÚXPAM. 
DISTANCIAS. 
ALTURAS. 
DISTANCIAS. 
ALTUnAH. 
MILLAS. 
IMIÍS. 
KH.MS. 
MKTS. 
0 ü 
-m 
0 0 
2276 
Tizayuca (en F. C. do Tcoloyúcan) 
31 31 
7500 
50 50 
2280 
San Agustin (entronque F. C. Pacliuca) 
20 51 
7046 
32 82 
2:330 
5 56 
81.53 
8 90 
2485 
Singuilúcan (punto más elevado en trazos) 15 71 
8116 
ai 114 
256.5 
Santiago (estación al S. de Tulancingo) 
15 86 
8200 
24 138 
2499 
Los Reyes (comienza terreno escabroso) 
21 107 
6993 
34 172 
2131 
Abra do Huilacapixtla (al N. de Huauchi- 
11 118 
60.53 
18 190 
184.5 
12 130 
3850 
19 209 
1173 
23 153 
933 
37 246 
284 
Mesa de San Diego 
12 165 
1283 
19 2ft5 
391 
Tihuatlan 
25 190 
160 
41 306 
49 
.30 220 
48 3.54 
La concesión otorgada por el Ejecutivo federal para 
la cons- 
truccion de un ferrocarril á Túxpani, no fija la línea directa que 
párte de la capital según el itinerario anterior; sino que autoriza 
la prosecución de las líneas de Hidalgo, desde un punto (Tepa) 
del ramal de Pachuca á Irolo, en dirección á Tulancingo y hasta 
Túxpani. 
Por este medio la línea de Túx2:)ain queda ligada con la capi- 
tal en combinación con los ferrocarriles Mexicano y de Irolo á 
México por Texcoco. 
En las concesiones que posee la Empresa de Hidalgo, incluida 
está la de llevar un ramal de San Agustin (F. C. de Pachuca) pa- 
sando por Tizayuca á Teoloyúcan (F. C. Central y F. C. Nacio- 
nal Mexicano). Indirectamente queda también ligado México y 
Túxpam por las líneas concnrrentes en Teoloyúcan. 
Además, fácil será obtener la concesión de una via directa en- 
tre México y Tizayuca, con subvención de $6,000 por kilómetro 
($ 9,660 por milla). 
Aun en caso de dificultarse la subvención, podría prescindirse 
de ella, lo que autorizaría á fijar altos fletes entre Tizayuca y 
México, y así se compensaría el gasto de construcción en esta zo- 
na fácil y abierta. 
