MÉXICO AL PACÍFICO. 
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piedades anexas, ni las acciones que emita, á algún Gobierno ó Estado 
extranjero, ni admitirlo en ningún caso como socio en la empresa; y 
cualquiera estipulación hecha con violación de este artículo, será nula 
y de ningún valor. 
Art. 23. Tampoco podrá la Compañía traspasar ó enajenar las con- 
cesiones de esta ley á alguna Compañía ó individuo particular, sin pre- 
vio permiso del Ejecutivo federal; y cualquier traspaso ó enajenación 
hecha sin este requisito, será igualmente nula y de ningún valor. 
Art. 24. La Compañía queda, sin embargo, autorizada para emitir 
libremente acciones, bonos y obligaciones, y disponer de ellas, así co- 
mo para hipotecar el ferrocarril y sus dependencias, con el derecho de 
explotarlo, y la línea telegráfica, en todo ó en partes, según se fueren 
construyendo, para asegurar el pago de dichos bonos y obligaciones y 
sus intereses, con la condición de que la hipoteca se hará á favor de 
individuos o asociaciones particulares. Las hipotecas que hiciere la 
referida Compañía, serán registradas en el registro público de la ciu- 
dad de México, y ese requisito se tendrá como prueba suficiente para 
su validez y ejecución legal, en lo que se refiere á todas las líneas del 
ferrocarril de la Compañía, sin necesidad de registro local en los Esta- 
dos ó lugares por donde pase. 
Art. 25. Para auxiliar la construcción de las líneas del ferrocarril y 
telégrafo áque se refiere esta concesión, el Gobierno se compromete á 
dar á la Compañía una subvención de ocho mil pesos por cada kilóme- 
tro de vía que se construya y sea aprobada por el Ministerio de Fomen- 
to, según los términos de esta ley, y esta subvención será satisfecha 
después de la construcción de los jDrimeros ciento cincuenta kilómetros, 
y sucesivamente por secciones de veinticinco kilómetros concluidos y 
aprobados por el Ministerio de Fomento. La obligación contraída por 
el Gobierno, en ningún caso se extenderá á dar subvención por una 
distancia que exceda del total de 2,621 kilómetros, con excepción de la 
línea de Toluca, en el caso ya mencionado en el art. 1? ; de la línea que 
en conexión con el ferrocarril de Veracruz se dirija por la parte más 
angosta posible del territorio de la Bepública; del trayecto de Progreso 
