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mientras está tierno. Los troncos y ramas gruesas de los árboles 
estaban llenos de liqúenes y musgos, que á pesar del pareeer de los 
cultivadores, que dicen disminu^ve la cosecha, no quitan esos musgos 
y liqúenes. Se ha oljscrvado que el agua turbia de las avenidas ha- 
ce caer la flor. Un peón de campo gana 20 centavos por día, más 
una taza de chocolate con yuca sancochada á las 2 de la tarde. Di- 
cen los mismos trabajadores que prefieren este jornal al mayor dia- 
rio que reciben en la costa, dando esto la medida del carácter indo- 
lente de esa gente; porque en las haciendas de caña el trabajo es más 
exigente. Los alimentos principales son plátanos, 3'ucas y chocola- 
te; una arroba de arroz valía en ese tiempo en Bellavista 4 soles. 
Como cercos se epiplea mucho estacadas de ciruelos, que luego echan 
raíz y forman un cerco vivo. 
El 10 de junio llegó al fin la carga y pudiiiios entonces preparar 
definitivamente el viaje, notando cpie faltaban muchas cosas necesa- 
rias y que habían otras que eran inútiles, á consecuencia de la poca 
experiencia para formar el equipaje. Además, el secretario-tesorero 
no tenía más que 60 soles, cuando comenzaba la parte más pesada 
del viaje; felizmente yo había llevado una cantidad en oro y les pro- 
puse continuar el viaje á mi costo, y Mesones, que pudo hacer un 
empréstito, prometió hacerse cargo de la mitad de los gastos, lle- 
vando á Habich, y regresando las otras dos personas á la costa por 
lo limitado de nuestros recursos. 
Hasta este lugar, por indisposición y por la vigilancia que había 
que tener con la carga, no pude practicar con la regularidad que 
había pensado mis observaciones. 
En cuanto al objeto mismo del viaje, buscar un camino fácil y 
corto á orillas del Marañón, creo que puedo asegurar, sin lugar á 
equivocación, que es uno de los caminos más hacederos y rápidos 
de los que trasmontan la cordillera. Desde Ferreñafe ó Lambaye- 
que, estaciones terminales del ferrocarril de Eten, hasta el pueblo de 
Olmos, se puede considerar el terreno como completamente horizon- 
tal, salvo un paso como de 120 metros de altura, entre Motupe y 
Olmos. El camino pasa aquí por regiones bastante pobladas, que 
de por sí dan ya las ventajas para un ferrocarril, y más si se tiene 
en cuenta que hay miles y miles de kilómetros cuadrados de terrenos 
