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altura que dominar, M. 1,S92; gradiente propor- 
cional, 4]-ü\: para tener el S'A pc necesitan K. 63; 
teniendo que aumentar K. 22 5/10 
De la montaña á Jaén K. 10; altura que dt)mina, M. 
1,700; gradiente, IG/^y^u: para conseguir el S'A se 
necesitan K. 55 3/10; hay que aumentar 45 3/10 
En rectas acotadas 499 9/10 
Total K. 621 ,, 
COMEMTARIOS SOBRE LOS DIVERSOS TRABAJOS ANOTADOS 
Teniendo en consideración que un ferrocan-il con mayor gra- 
diente que el 3% resulta como el de la Oroya, incapaz de arrastrar 
más de cuatro carros, he optado por calcular el dominio de las gra- 
dientes del ferrocarril proyectado, de Paita al Marañón,con la indi- 
cada proporción. 
En el trazo N° 1, de Paita, encuentro que la gradiente de la mon- 
taña de San Felipe á Jaén es de 16/(y"y, necesitando desarrollarse K. 
55 3/10 para conseguir la gradiente de 3%; pero como esto no es 
posilile en el pequeño trayecto de K. 10 que hay de vm punto al otro, 
habría que optar por la construcción de un túnel, que resultaría muy 
largo y costoso; lo que obliga á reconstruir el trazo, buscando ruta 
más conveniente. 
En el trazo N° 2 se obviará el inconveniente del túnel, por razón | 
de la topografía, y porque, siendo este un camino estal)lecido, tiene 
ya algunas calzadas y gradientes arregladas, pero no disminuiría la ¡ 
longitud de K. 621, que tiene la primera. 
La ruta N° 3 es la más conveniente, porque sólo tendría que ven- 
cer las gradientes de ascenso y descenso de Huarmarca, que son K. 
53; desarrollándose después por la vega de los ríos en su gradiente 
natural de 95/00%, salvando uno que otro corte de poca impor- 
tancia, economizándose en este trazo K. 43 6/10 de camino. 
El trazo de la ribera de los ríos anotado en el N" 3 de Paita al 
Manseriche, es el prohijado por el señor Alesones Muro, por la con- 
vicción que tiene de que hay por él mucho camino hecho, y porque f 
