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de declive para ríos surcaljlcs por canoas, y sin caídas, rápidos íi 
otros oliStáculos denunciados. 
El almirante Titckcr encontró una corrcntada en el Tambo de 1 0 
millas por hora, y con declive de 4- pies 5 pulgadas por milla, ó sea 
ni. 0.70 por kilómetro. 
En el Purús y el Yuruá, con 2 millas de corriente, la proporción, 
según el ingeniero Von Hassel, es de m. 0.10; y en el Ucayali, con tres 
millas, según el mismo, llega á m. 0.15. Por manera que para el 
Huayabamba, solare 4 millas, se puede adoptar, sin forzar probabi- 
lidades, la cifra máxima de m. 0.25 por kilómetro. 
Por lo demás, el punto no tiene aquí importancia decisiva, ha- 
biéndolo abordado sólo como indicio, á falta de todo otro, para de- 
ducir la altura de Pajatén, la que, según esto, resultaría ser de unos 
350 metros sobre el nivel del mar, estando Lopuna á 328 metros y 
siendo la distancia de poyo más de 100 kilómetros. 
Como el nacimiento de la quebrada de Tubaybal queda á 3,850 
metros, la diferencia de altura entre ambos extremos del camino se- 
ría de 3,500 metros. 
Diversas observaciones manifiestan que las faldas orientales de 
esta cordillei-a son abruptas y de rápido descenso; de manera que 
para esta parte habría que tomar una gradiente de 7V2 %y máxima 
de 10 Vi para vencer 3,000 metros en unos 40 kilómetros. Agregan- 
do 10 kilómetros para desarrollo suplementario sobre el vencimien- 
to de la altura, resultarían 50 kilómetros para esta sección. Y en la 
segunda, de montaña, de otros 50 kilómetros, quedarían distribuidos 
los 500 metros restantes de la diferencia de altura entre Tubaybal 
y Pajatén. 
VI 
La parte económica de una obra es siempre ma3'or problema 
que la técnica; y no podría dejar de tratarse aquí. 
El costo de construcción de caminos es en el día mucho menor 
de lo que Se figura la generalidad, precisamente porque ya se han 
construido algunos que, además del ejemplo, han dejado experiencia 
y buena escuela, extendiéndose, por otra parte, conocimientos que 
no estaban antes sino al alcance profesional. 
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