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Los dos mejores caminos de herradura, no sólo de la montaña, 
sino de todo el Perú, fáeilmente convertil)les en carreteras, son el de 
Chanehamayo y el del Pichis, que han llegado á costar por término 
medio, el primero $ 5,000 y el segundo $ 3,000 por kilómetro. 
El ingeniero señor Wertheman, (jue ha construido hace poco una 
carretera para automóviles en Tíirica (Ancash) y con gradiente 
hasta de 10 '/ , manifiesta que el costo total se ha elevado á qui- 
nientos soles ($ 500) por kilómetro; y cree que en otras partes de la 
sierra obra parecida no pasaría de un 50 V<> más. Como se trata de 
una carretera, cualquiera que sea su precio, se concibe que el de un 
camino de herradura sea mucho menor. 
Por otra parte, para impulsar caminos al Madre de Dios, el Es- 
tado ha concedido 200 hectáreas por kilómetro de vía, que compra- 
das, valdrían $ 1,000, estimando tácitamente el costo de 1 kilóme- 
tro en más de lo que para ello contrÜDuye e.) esa forma. 
Entre estas indicaciones, no parece aventurado fijar 1,000 soles 
de costo para el de Tuba^'bal á Pajatén. 
En la hoya del Huayabamba existen terrenos de montaña más 
que suficientes para atraer á éste ó mayor capital; pudiendo adjudi- 
carse, además, las quebradas y pastos de la vertiente oriental de la 
cordillera. 
Los lotes de montaña á lo largo de ríos navegables, aunque mu3'- 
A'aliosos, son de organización lenta 3^ rendimiento tardío; mientras 
que los terrenos de vertiente son de casi inmediato aprovechamien- 
to para cultivos de cereales, para cría de ganado y para el estable- 
cimiento de tambos ó caseríos á alturas y situación convenientes 
por sus recursos y salubridad. En suma, estos reúnen condiciones 
de que tienen que carecer los de montaña. 
Combinados unos con otros, dándose la mano, por decirlo así, 
resultarían propiedades valiosas, capaces no sólo de garantizar y 
compensar en poco tiempo el capital invertido en el camino, sino 
de asegurarle legítimas y crecientes utilidades. 
Fuente de entradas más rápida y más inmediata, puesto que se 
efectúa á medida que se construye y avanza el camino, es el traspor- 
te, y la tarifa de fletes y peaje que para él se autorice al contratar la 
obra. 
