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do en ¡ancha á vapor el Ucayali hasta ünini y en canoa desde este si- 
tio hasta el Urubamba. Surcó este río y el Mishagna hasta atravesar 
una vez nicás el istmo de Fitzcarrald y bajar el Serjalí, el Manu y el 
alto Madre de Dios. Entró al Tambopata y llegó á Puerto Markham el 
25 de julio. 
De allí siguió por la trocha Forga hasta Chunchusmayo, de donde 
pasó á Arequipa y Pucará, viaje que terminó con la marcha por tie- 
rra de Arequipa á Quilca y por mar hasta el Callao. 
Las libretas y apuntes de este viaje han permitido á von Hassel 
hacer un plano en escala de l : 50.000 del Manu, alto Madre de Dios, 
Tambopata y de la región comprendida entre Puerto Markham y Pu- 
cará, estación del ferrocarril del Sur. Además tiene en trabajo un pla- 
no del camino entre Arequipa y el puerto de Quilca. 
Como veis, nuestro socio ha conseguido en las dos expediciones 
descritas proporcionar á la geografía datos de gran valor, como son 
los planos délos tres istmos que permiten pasar fácilmente de la gran 
arteria oriental peruana, el Ucayali, á las tres hoyas más ricas de la 
Amazonia, á saber: i." la del Madre de Dios y Madera; 2." la del 
Punís y 3/' la del Yuruá. 
Antes de que von Hassel nos entregara sus trabajos, los datos que 
poseíamos sobre esos tres istmos de gran trascendencia geográfica y 
nacional, no nos permitían fijarlos de un modo satisfactorio en nuestro 
mapa. Ha sido también el primero en estudiar los istmos de Hama- 
cayacu y Supai, que comunican las secciones peruanas del Amazo- 
nas y del Putumayo. 
Habréis notado, sin duda, que dichos trabajos guardan estrecha 
relación con el estudio anterior del mismo ingeniero, para una línea fé- 
rrea entre Paita y el Amazonas; vía de incalculable importancia estra- 
tégica y comercial, y uno de los mejores pasos que hay en la costa Norte 
del Perú para abrir al comercio una ruta entre las aguas de este océa- 
