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cia comercial, después del Callao, es el peor de todos en cuanto á fa- 
cilidades para el desembarque. 
Sería, pues, muy útil y oportuno que la Comisión Hidrográfica 
estudiara, por medio de sondeos, las capas que constituyen el fondo de 
estos malos puertos y el subsuelo de sus playas, á fin de saber cuál es 
el material de que están formadas, pues si resultaren fáciles de exca- 
var, sería posible abrir en las playas pequeños puertos mediterráneos 
bien abrigados y provistos de un canal marítimo para que las naves 
ingresaran á ellos y atracaran á sus muros, verificándose así las opera- 
ciones de embarque y desembarque de la manera más rápida y segu- 
ra y á reducidísimo costo. Dichas obras no serían tan difíciles de ejecu- 
tar como á primera vista parece. 
Los puertos de Eten y Salaverry, por ejemplo, cuentan con fon- 
do suficiente para que las naves se acerquen bastante á la orilla en 
épocas de bonanza; sus mareas son menores de un metro; tienen pla- 
yas bajas desprovistas de barrancos y sus morros les proporcionan por 
lo general suficiente abrigo. Se prestan, pues, admirablemente para 
construir una dársena ó dock mediterráneo, con un canal marítimo de 
poca extensión, y ¿cuánto no ganaría el comercio y esos puertos con 
tales obras? 
Para lograrlo bastaría, por ahora, un dock con capacidad para solo 
cuatro naves, y un canal con ancho suficiente para que ingresara una 
sola nave sin peligro en época de bravezas de mar. Si aumentara más 
tarde el tráfico se procedería al ensanche de la dársena y á proteger el 
canal marítimo, para impedir su arenamiento. 
Si el fondo de la bahía de Paracas estuviera constituido por un 
material fácil de excavar ó dragar, se podría allí construir un muelle al 
que atracarían las naves, obteniéndose así un puerto mejor que el ac- 
tual de Pisco. 
En Moliendo es de estudiar cuidadosamente un sitio más al sur, de 
