playa baja, sin barrancos, donde construir una dársena. Toda esta cos- 
ta es de fondo profundo y el canal marítimo sería corto. 
Si dicha playa, caso de existir, no con\ iniere por hallarse demasia- 
do lejos del actual puerto, habría llegado el caso de estudiar un bajo que 
ha\' al otro lado de la isla (jue proteje á esa bahía y en donde podría esta- 
blecerse uñábase paia una ó más líneas funiculares á la playa, por las 
cuales se verificaría el desembarque de las mercaderías con la pronti- 
tud, economía y seguridad apetecibles. 
Bastaría para ello sumerjir en el bajo unos cuantos pontones llenos 
de piedra y concreto hidráulico, que formarían una isla artificial para 
asegurar el anclaje de los cables y establecer los castillos. Al abrigo 
de esa pequeña isla se construiría un muelle al que atracarían las lanchas. 
Es obra que prestaría grandes servicios al movimiento comercial 
por Moliendo, mientras se construye el proyectado rompe-olas, el que 
siendo muy costoso, tardará algún tiempo para que pueda realizarse. 
En Moliéndose acumulan hoy las mercaderías en lanchas por la 
dificultad que presenta el mar para desembarcarlas, por cuyo motivo 
mucha carga en tránsito para Bolivia va al puerto de Antofagasta con 
perjuicio de Moliendo y del comercio mismo. 
Es probable que estas obras ú otras semejantes destinadas á mejo- 
rar nuestros puertos se realicen por iniciativa particular una vez que 
existan estudios que sirvan de base al cálculo sobre el costo de los tra- 
bajos; y siendo difícil que los capitalistas aventuren su dinero en inves- 
tigaciones de suyo costosas, corresponde al Gobierno emprenderlas, 
para lo cual se presenta una buena oportunidad, pues ningún cuerpo 
técnico haría esos estudios en condiciones más favorables que la Comi- 
sión Hidrográfica y pocos trabajos puede emprender que resulten 
más útiles para la nación. 
