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construcción de ferrocarriles que unan la costa con la montaña, pa- 
récenos que el más útil sería el que partiendo del Cerro de Pasco 
fuera á Huánuco pasando por Huariaca y Ambo, distritos importan- 
tes de la provincia de Pasco y Huánuco, respectivamente, de Huariaca 
seguiría por Santa María del Valle ó por Panao ó á lo largo del río 
Huallaga hasta el de Tulumayo, pasando por Tingo María, y de Tu- 
lumayo se dirigiría por las márgenes del Aguaitia hasta el punto Em- 
barcadero en el Bajo Ucayali, casi frente á Gallería. 
La nueva ley. además, autoriza al Ejecutivo para que mande 
hacer estudios y presupuestos de las siguientes líneas : 
De Huancayo al Cuz.co, línea de vastos resultados económicos, 
que uniría Lima y Cuzco por ferrocarril y atravesaría en una exten- 
sión de lOOO kilómetros, más ó menos, los departamentos de Lima, 
Junín, Huancavelica. Ayacucho, Apurimac y Cuzco. 
De un punto de la costa comprendido entre Salaverry y Paita, á 
un punto navegable á vapor en todo el año en el Marañón ó en uno 
de sus afluentes. 
Del puerto de Paita al río Marañón, más allá del pongo de Man- 
seriche, vía cuyo estudio preliminar ya se ha hecho pasando por Be- 
llavista en la provincia de Jaén y que no tiene pendiente mayor de 
2°/o, lo que la hace muy practicable, fácil y económica. Esta línea 
férrea de incalculables consecuencias comerciales y políticas, intere- 
saría á todo el continente sud-americano, pues abriría al comercio 
de la costa del Pacífico, la rica é inmensa hoya del Amazonas y co- 
mo el canal de Panamá, pondría en comunicación los dos océanos. 
De un punto del ferrocarril de Juliaca á un punto navegable de 
uno de nuestros ríos del sur; línea que abriría al comercio de la cos- 
ta del Pacífico las hoyas del Madre de Dios, Beni, Madera y Ma- 
moré. 
Una vez terminada la construcción de todas estas líneas férreas, 
