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zó otra expedición, no ya de descubrimiento sino comercial. Estaba 
compuesta de tres naves, á cargo de Alonso Carnario y destinada al 
Perú. Sólo una de las tres naves pasa el Estrecho y recala en Chulé 
el puerto de Arequipa, en 1540. Fué el primer buque llegado en via- 
je directo de España al Perú. Este buque importó las primeras ra- 
tas. A poco de estar en Chulé fué solicitado tanto el buque como su 
equipaje para ponerse al servico de Almagro el joven, lo cual parece 
que sólo se cumplió en cuanto al equipaje, quedando el buque y su 
carga al cuidado del conquistador Lucas Martinez Vegazo, que des- 
de 1540 disfrutaba una encomienda que le había dado Francisco Piza- 
rro y estaba entre Arica é lio. Es sin duda el buque de Camargo el 
que Martinez tenía en Chulé, — puerto de Arequipa— con armas y otros 
efectos y el cual fué á Chile á avisar á Pedro Valdivia, que su comi- 
sionado y teniente, Alonso Monroy, le había enviado otro buque con 
gente y auxilios, en setiembre de 1543. Este fué el primer buque de 
travesía que surgió en Valparaíso y uno de los pocos que visitaban el 
litoral de Arequipa, aunque se había explorado hasta Arica desde 
1538. 
El buque cuya salida se anunciaba á Valdivia era de los cons- 
truidos en Centro América y lo mandaba el genovés Juan Bautis- 
ta Pastene, piloto mayor de la audiencia de Panamá, de donde había 
venido á Quilca con mercaderías de Juan Calderón déla Barca y en 
él había enviado Vaca de Castro á Miranda, con una fuerza conside- 
rable y pertrechos con los que llegó en setiembre de 1544. 
Valdivia utilizó á Pastene en reconocer la costa al sur de Valpa- 
raíso y este marino llegó hasta el grupo de Chiloé, situando diver- 
sos lugares notables. 
El progresode la navegación por la costa occidental de Sud Amé- 
rica desarrolla más decididamente por el norte, siendo su verdadero 
centro Panamá, adonde convergía todo el tráfico comercial, monopo- 
lizado por España en el mar del Norte ó de las Antillas y mantenido 
con relativa independencia en el Pacífico por el interés privado, cuyos 
derechos tenían por límite la fuerza pública y las ordenanzas, que 
prescribían la clase y cantidad comerciable de cada producto y los 
puertos entre los cuales era permitido comerciar. 
Con la revolución contra el primer virrey Blasco Núñez Vela se 
ven en juego más de media docena de naves y luego, alzado en ar- 
mas Gonzalo Pizarro, el comisionado de este último, Hernando Ba- 
chicao, improvisa una flota numerosa tomando sus unidades en donde 
las encontraba, sin cuidarse de respetar ningún derecho, ni cautelar si- 
quiera la mercadería guardada en sus bodegas y reunió en esa forma 
hasta veintiocho naves, sin perjuicio de dos ó tres fieles al rey y otras 
