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están eonstrnídiis sobre terreno mucho más sólido que el de aquel 
fenoearril, la Cerro de Pasco I{ail\vay Co. })uede ari*astrar con 
una locomotora, como lo hace, trenes mucho más [)esados y con 
un material rodante también más pesado que el (jue usa el citado 
ferrocari-ii (Vntivil. 
Los estudios preliminares de la línea al Cerro se iniciaron el 
1°. df junio de 1902; los planos deñnitivos se j)i-esentai-on al Go- 
biernt) en 15 de agosto de ese año; el terraplén se comenzó á par- 
tir de la Oroya el 26 de setiembre siguiente, y llegó dicho terra- 
]tlén á Unish, llO.l kilómetros de la Oroya, en noviembre de 
1903. Hubo después de llegar á este lugar alguna pérdida de 
tiempo por no estar fljadf) el sitio donde debía construirse la. fun- 
dición, y por esta catisa la línea solo llegó al Cerro el 7 de julio 
de 1904, inaugurándose oñcialmente el 28 de julio de ese año. 
La línea carbonera se construyó entre ''Vista, Alegre" y "Vin- 
chuscanclia" en el curso de los meses de octubre á diciembre de 
1904 y este ramal solo se continuó hasta Goillarisquisga en mai'- 
zo de 1905, bajo la dirección del actu;il superintendente del fe- 
rrocarril, señor H. f^. Kerr. Esta sección de 29.3 kilómetros es 
la parte más pesada de toda la línea, y empezado el terraplén el 
4 de julio de 1905, llegó á su término el 15 de abril de este año. 
Este ramal está exclusivamente destinado á. conducir el car- 
bón que extrae la Compañía de sus hulleras de Goillarisquisga y 
que se consume en el ferrocarril y en la fundición, de manera que 
la sección com [¡rendida entre '"Vista Alegre" y Goillarisquisga 
constituye un ferrocarril privado, pues hasta ahora no está en 
condición tal que permita solicitarse del Gíjbierno que lo entregue 
al tráfico público. 
Dejando así satisfechos los deseos de Ud. y con la mejor vo- 
luntad para proporcionar cuahjuier nuevo dato que les sea nece- 
sario conocer, nos suscribimos de üd. 
atentos y S.H. 
Por la Cerro de Pa.s(;o iMining 
A. M. Puente, 
Legal Secretary. 
