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cha de sus trabajos, 1540, es anterior á la impresión del manuscrito 
del primero y sin duda coetáneo del invento de Branca. 
Garay hizo sus primeros ensa3 0S en Málaga, en la fecha dicha, y 
en Barcelona los otros, tres años más tarde. En ambos casos la rue- 
da era el medio pro- 
pulsor y se asegura 
que en los ensayos 
de Málaga esas rue- 
das las movían vein- 
ticinco hombres; pe- 
ro en los de Barcelo- 
na pretenden que la 
fuerza motriz era el 
vapor. Afirman que 
en este último puer- 
to su nave se movía 
sin gente, y agregan, 
como posible, que la 
máquina empleada 
pudo basarse en el 
principio rotativo 
del aeolipile. Barco del manuscrito Hastly, sig-lo XV. 
Contradiciendo 
el empleo de es^ fuerza por Garay, dice Bergeuroth que ha examina- 
do muy prolijamente en el archivo de Simancas cuanto pudiera refe- 
rirse al empleo de vapor por aquel inventor, sin encontrar noticia de 
que se hubiese empleado éste en dar vuelta á las ruedas de una nave 
para moverla. Ksto, sin embargo, puede ser verdad, sin probar nada 
contra los ensa3'os de Garay. 
Debe recordarse la predicción de Bacon, citada antes, que se rela- 
cionaba con el empleo de máquinas para la navegación sin remeros. 
Papin propone: propulsar «buques sin remos contra viento y marea» 
á poco de generalizarse la máquina de Newcomen como fuerza de 
bombeo. Jonatham Hulls obtiene patente para aplicar la fuerza del 
vapor á navec que se ocuparan en sacar y meter buques en las bahías. 
Hulls fué seguido por Jouffroy en Francia, después de un largo in- 
tervalo, por Fitch en América 3' otros más, como se pormenoriza en 
seguida; adoptándose orientaciones más precisas desde que Pulton 
y Watt inventaron su motor de condensación 3' distribución, con lo 
que la navegación á vapor resultó practicable. 
Se supone (}ue el primero en emplear el vapor en trabajo regular 
fué el segundo marqués de Worcester, uno de los más infatigables 
