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En vista de la máquina de Savery, Papín, después de varios 
ensa)'OS, que fueron otros tantos fracasos, alcanzóla concepción com- 
pleta de un bote á vapor. Saver}' había combinado una máquina 
de bombear que resultó tan inservible para este uso como para la pro- 
pulsión de naves. Papin imagina completar la nave á cabrestante de 
Saver3' con la máquina para elevar agua, del mismo inventor. 
Papin, de regreso de Londres á Marburg, emprende muchos ensa- 
yos y después de quince años de labor, venciendo grandes dificultades, 
resolvió construir una máquina fijada á un bote: «une petite machine 
d' un vaisseau á roues » son sus palabras. «Es muy importante, es- 
cribía á Leibnitz el año 1707, que mi nueva construcción de buques 
sea puesta á prueba en un puerto como Londres, donde hay suficiente 
profundidad de agua para la aplicación del nuevo invento, el cual por 
medio del fuego hará más capaz á uno ó dos hombres de producir 
efecto, que algunos centenares de remeros.» 
Se le ofrecieron muchas dificultades á Papin para alcanzar per- 
miso de pasar su modelo del Fulda al Weser, pero lo obtuvo y el pe- 
queño buque llegó hasta Münden, en donde, sin que pudiera evitarlo, 
fué bárbaramente destrozado por los boteros del río. 
Papin pidió en vano auxilio á la Sociedad Real de Londres y 
maltratado por el ímprobo trabajo y las decepciones, el ilustre pros- 
crito murió dos años más tarde, dejando á otros gañanes del pensa- 
miento la tarea de completar la idea que él había elaborado respecto 
de la locomoción de las naves con fuerza de vapor. 
Muchos otros ensayos se habían hecho. En 1774 D' Auxirion hi- 
zo varios experimentos en el Sena. Perier hizo también uno el año 
siguiente y el marqués de Jouffroy construyó una embarcación que 
suprimía los remos. Jouffroy, después de muchos ensayos, hizo una 
nave movida por ruedas que navegó en el Saona, 1783, con éxito com- 
pleto, lo que: presenciaron numerosas personas. El marqués pidió un 
privilegio por 30 años, que le fué negado. Más tarde volvió á su in- 
tento con mayor empeño, pero se le cruzó otra nave y por coronación 
de sus afanes solo alcanzó ser admitido en un asilo de pobres. 
También Jonathan Hulls obtuvo más tarde patente del bote de 
su invención, cuyo dibujo se inserta al lado. 
Su motor actuaba por presión atmosférica y el bote llevaba dos 
ruedas atrás de la popa, como la usan hoy mismo las barcas planas 
