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tíindose de instalar ahora ese sistema en la vía de ag-ua que vá de 
la importante ciudad de Leeds á Liverpool. La instalación se expli- 
ca con solo indicarla. En un principio se usó una locomoción de 
trolley, surtida por un alambre sobre postes y corriendo por una pis- 
ta labrada en el malecón, sistema que resultaba más caro que el ca- 
rril de hierro por demandar gasto crecido de conservación; en conse- 
cuencia se han adoptado los rieles. Como es imposible que las locomo- 
trices remolcadoras se crucen, cuando se encuentran dos caminando 
en sentido inverso cambian esas remolcadoras 3' cada una vuelve ha- 
cia el punto de donde venía antes del encuentro. En algunos casos 
Maquinaria del Charlotta Dundas. 
estas instalaciones tienen doble carril y alambre, uno á lo larg^o de 
cada orilla del canal, con lo que se gana tiempo, ahorrando el trabajo 
de cambiar remolcadora. 
Algunos anos después de Symington, Henry Bell, de Glasgow, que 
había presenciado los experimentos en el canal, 1789, acompañando á 
Fulton en su visita al Charlotte Dundas, hizo fabricar un vapor que 
llamó Cometa, lanzado en el Clyde y se hizo así el padre de la navega- 
ción á vapor en Inglaterra. En 1812 el Cometa navegaba entre Gree- 
nock, Glasgow y Halensburg. 
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En América el primero en estudiar la navegación fué John 
Fitch, de Filadelfia, en 1786, año en el que hizo navegar en el 
río Delaware un bote con seis remos á cada lado y en 1790, un 
buque de pasajeros, que recorrió en seis meses más de dos mil millas, 
á una velocidad media de siete y media por hora. 
