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las razones por las que todos han fallado. Como durante mis experi- 
mentos de navefíación submarina he encontrado un modo excelente de 
agarrarme en el agua^ quiero aplicar la máquina á este movimiento. 
La iinica cosa que se necesita es arredilarla de modo que sea tan liviana 
y compacta como sea posible. > 
Las noticias sobre el poder destructor del Naulilius, nombre (jue 
Ful ton puso á su submarino, causaron, como se dice antes, la desaten- 
ción del pedido; pero luego qvie ofreció el autor su invento al •gobierno 
in{ílés, desaparecido el motivo cívico que inspiraba la conducta del 
fabricante, entraron en relaciones de neg'ocio. 
El grobierno francés se excusó de patrocinar este torpedo y el in- 
glés, que también lo hizo examinar, tampoco se entusiasmó por ad- 
quirirlo. Sin embargo, en la prueba de Brest, que presenció el almi- 
rante Villaret, pudo anotarse que se consiguió volar un bote en la 
bahía. Un segundo ensa3 0 en París, en el Sena, obtuvo de la comi- 
sión nombrada por Bonaparte, informe muy favorable. 
Después de la visita de Fulton al Charlotte, en Escocia, en donde 
recogió minuciosas informaciones de Symington, que puso en mar- 
cha su barco para complacerlo, de regreso á París, se encuentra con 
Mr. Roberts Livingston interesado como él en la navegación á vapor 
y ambos construyen un bote para probarlo en el Sena; pero el peso 
de la máquina parte el bote en dos y todo se hunde. Fulton insiste, 
repite el laborioso ensayo y en 1803 agasaja á los parisienses con el 
espectáculo de un pequeño bote movido á vapor y remolcando otros 
dos. Un cronista presencial describe el hecho así: «Un bateau mu 
par des rúes comme un chariot»: un bote movido por dos ruedas como 
una carroza. 
De este hecho histórico resulta el primer ensayo de navegación á 
vapor de Fulton realizado en aguas francesas, lo que explica la solici- 
tud, en Francia, de honrar una gran efeméride americana con la 
celebración en Burdeos de una Exposición Marítima Internacional 
para solemnizar el centenario de la navegación á vapor inaugurada 
por Fulton, en el Hudson, el año 1807; causa del honroso encargo con 
que se ha favorecido al autor de estos borrones. 
Asociado otra vez con Livingston ex-embajador americano en 
Francia, l^ulton regresó á su país en 1806, empeñado en la construc- 
ción del buque á vapor, que llamó Clennotit, de 150 toneladas. La 
máquina la construyó, en Inglaterra, la fábrica de Boulton y Watt, en 
1805 y el Clermoiit alcanzó al principio á hacer cuatro millas por ho- 
ra, andar que aumentó á siete poco después. La máquina era de 
19 caballos de fuerza, el cilindro de 24 pulg. de diámetro, con tiro de 
4 pies. Las dimensiones de esta máquina tenían toda la semejanza 
