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iliciones concurren á un éxito brillante. Kl modelo más auténtico del 
Clcrnioiií qno. se conoce, existe en el museo nacional de Washin<»-ton. 
Una mirada casual es suficiente para mostrar al arquitecto naval la 
fuerte influencia (jue el Clermont ha ejercido en el diseño posterior 
de los buques del río Hudson.» 
Según datos del mismo Fulton, su buque tenía 150 pies de es- 
lora, 13 de manga 3- 7 de puntal, siendo su calado 28 pulgadas. El 
plan de distribución muestra una cocina en la proa, atrás de ésta el 
rancho de la tripulación con una escalera que conducía á la cubierta 
de proa. Atrás del cuarto de caldero estaba la cámara de caballeros 
)' al extremo de popa se encontraba la cámara de señoras. El acce 
so á la cubierta desde estas dos cámaras se hacía por medio de una 
escalera situada entre las dos, en un vestíbulo separado, adonde se 
entraba por dos puertas distintas. 
Es evidente que hasta en este buque primitivo se hizo todo es- 
fuerzo para darle la separación posible dentro de sus pequeñas di- 
menciones. El primer viaje del Clermont se hizo desde el embarca- 
dero de Paulus Hook conocido ahora con el nombre de Barcia}- 
Street. Que Roberto Fulton tenía conciencia desde ese tiempo de la 
importancia histórica de su hazaña, lo demuestra la carta que 
escribió al editor de American Citizen, en la que le dice: 
«Señor: Llegué esta tarde á las 4 de Albanj' en el vapor. Como 
el éxito de mi experimento me dá mucha esperanza de que estos bo 
tes serán de gran importancia para mi país, para evitar opiniones 
erróneas, y satisfacer á los amigos de las mejoras útiles, tendrá 
usted la bondad de publicar la siguiente exposición de hechos: — Salí 
de New York el lunes á la una 3' llegué á Clermont, residencia del 
canciller Livingston, á la una del martes. Tiempo 24 horas. Dis 
tancia 117 millas. El miércoles salí de la residencia del canciller á 
las nueve de la mañana 3' llegué á Albany á las cinco de la tarde. 
La suma es 160 millas en 32 horas ó sea cinco millas por hora. El 
jueves á las nueve de la mañana salí de Alban3' 3' llegué adonde el 
canciller á las seis de la tarde; salí de allá á las siete y llegué á 
New York á las cuatro de la tarde 160 millas, igual á cinco millas 
por hora. En todo este camino, tanto al ir como al regresar, el vien- 
to estuvo en contra; ninguna ventaja podía derivar de mis velas: el 
total ha sido, pues, hecho con el poder de la máquina á vapor.» 
Encontrado el carril conveniente la navegación á vapor se de- 
sarrolla, ganando cada día nuevas ventajas en sus medios de acción 
y en su aprovechamiento. El progreso es tal que en 1820 se estable- 
ce una línea de paquetes entre Holyhead y Dublin. El año 1838 es 
memorable en este servicio: salen el Sirias de Cork y Great Western 
