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de Bristol el 4 3' 8 de abril respectivamente y llef^an á Nueva York 
el día 23, adelantando el Sirius 15 horas, y empleando en el viaje, 
por consifíuiente V) y 15 días respectivamente. 
Más tarde el tiempo empleado en ese viaje es de ocho días y hoy 
de CUATRO DÍAS. El Clcnnont, de 150 toneladas, ha sido reemplaza- 
do por vapores como los de la compañía Cunard, de 30,000 y 40,000 
toneladas y el tiraje de siete millas por veinte y veintiséis. 
El vapor de ruedas, al estilo del Cometa, (¡ue en los primeros 
tiempos parecía un éxito completo, manifestó pronto inconvenien- 
tes bien saltantes 3' los inventores se ocuparon de buscar con que 
reemplazar ese sistema de propulsión. El de tornillo ó hélice se en- 
sayaba ya en la primera mitad del siglo XVIII; por lo menos Bou- 
gner en su Traite de N^avire, escrito en 1746, hace mención de un apa- 
rato de brazos giratorios, como aletas de molino de viento, que se usa- 
ban para la propulsión de buques. 
En 1751 el notable matemático Daniel Bernouilly, describe 3' dá 
el dibujo de una hélice. En 1770 James Watt menciona la hélice en 
carta dirigida al doctor Small, quien en respuesta le dice haberla 
probado. 
En 1776 el americano D. Bushwell, describiendo un submarino, 
detalla la hélice como el mecanismo más apropiado para moverlo. 
En 1802 el doctor Shorter, mecánico inglés, hizo público un pro- 
ceso de aplicación del tornillo á la locomoción naval, pero Su descubri- 
miento quedó rezagado porque la aplicación del vapor á esa locomo- 
ción no se acentuaba aún y la rueda parecía lo más seguro y eficaz; 
convicción que se mantuvo unos treinta anos. 
En 1804 J. Stevins probó en Nueva York mover con hélice un bu- 
que provisto de una máquina de Boulton y Watt. Parece que éste fué 
el ensayo más formal hasta entonces de la hélice como mecanismo 
propulsor; p^ero su adopción está más particularmente ligada al nom 
bre de Mr. Francisco Smith, un hacendado de los alrededores de 
Londres. 
Mr. Woodcroft patentó una hélice el año 1832 y cuatro años des- 
pués patentó otra Smith, mejorándola en 1839. Este y Ericsson, in- 
ventor americano, hicieron en el Támesis un ensayo de embarcación 
movida por tornillo, con un pequeño vapor de hélice de cuarenta y 
cinco piés de eslora, ocho de manga y veintisiete pulgadas de calado. 
