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puntal, desde la quilla á la cubierta más alta, (>0 pies; tonelaje bru- 
to 250(H) toneladas; desplazamiento 27.650. 
Su yran salón tenía 200 pies de largo por cuarenta de ancho y se 
instalaban en él, con toda comodidad, 650 pasajeros. Solo fierro low- 
moor se empleó en la construcción, que resultó grande )' mu}' fuer- 
te, si bien su arquitectura en general no resistía la comparación, en 
lo relativo á belleza, con los esbeltos trasatlánticos de hoy. 
Tanto lujo de fuerza motriz no alcanzó tampoco á dar al Great 
Eastcni la apetecible velocidad, que quedó reducida á 13 nudos. No 
obstante sus grandes progresos, la mecánica industrial mantenía 
grandes reservas y el tremendo leviatán dejaba mucho que desear en 
su marcha, que no respondía á los elementos agrupados para hacer- 
la rápida. 
Había además predisposición adversa. Después del primer viaje 
se suprimió el servicio de pasajeros, para destinarlo sólo al de carga; 
pero todavía distaba de esa actualidad el desarrollo comercial que hoy 
existe 3 tampoco correspondió. Hizo luego un viaje al oriente, tam- 
bién sin resultado lisonjero y permaneció algún tiempo inactivo hasta 
que fué empleado en tender el primer cable submarino que puso á 
Londres al habla con New York. 
Más adelante, el primer leviatán que ha flotado en el mundo en- 
tero, al ancla en el Mersey (Liverpool) se convirtió en el más elegan- 
te café-concierto que se ha mecido en las aguas de este río. 
Por mucho tiempo fué el gran tipo de leviatán: hoy es sencilla- 
mente un aborto que se adelantó á su época y hasta por sus dimensio- 
nes, en su tiempo gigantescas, ha pasado á ocupar categoría secun- 
daria. 
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Puestos en el carril de los mejoramientos mecánicos, su desarro- 
llo parece ilimitado. Después de reemplazar las ruedas con la hélice 
se trata de suplir los cilindros con la rueda hidráulica, perfecciona- 
miento delf chorro de vapor sobre la turbina. La turbina naval fué 
inventada por el H. C A. Parsons y lleva su apellido. En 1894 se hi- 
zo el primer ensayo en grande con la torpedera Turbina, construida 
por Parsons y vendida al gobierno inglés, que con el buen suceso de 
este primer ensayo construyó los dcstroycrs llamados Bi'per y Coiné; 
el primero de los cuales obtuvo una velocidad de 36'86 nudos por ho- 
ra, equivalente á 42'S millas que fué hasta diciembre de 1906 el rcco7'd 
de rapidez en las naves del mundo entero. 
