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No se hizo ning-ún esfuerza porque excediera el buque al prome- 
dio de 23 nudos. Se preguntará con razón: y si una velocidad de 23 
nudos fué bastante para que el Ltisitatiia llegara á Nueva York en el 
tiempo indicado ¿cómo se justifican los esfuerzos hechos para llevar 
sus máquinas y calderos á la alta capacidad revelada en las pruebas 
y que le aseg'uran 2 ó 3 nijdos más? La respuesta es obvia. «Cuan- 
do todas las partes movibles de la máciuina hayan llegado á un per- 
fecto ajuste y los centenares de personas, caldereros ó mecánicos, que 
concurren al funcionamiento de la maquinaria estén familiarizados 
con su funciones, el Lusitania hará forzosamente 25 ' 5 nudos y esta- 
rá en dique los jueves en la tarde. Esta es una espectativa muy razo- 
nable, recordando el andar producido en la prueba, que fué realizada 
en más de 1,000 millas y que en recorridos más cortos ha alcanzado 
26 ' 5 nudos. Durante el viaje virginal á que se refieren estas líneas, 
se ensayó varias veces el andar máximo, dando siempre 26 nudos ó 
algo más. 
La ventaja incidental de una máxima velocidad es la de que, 
aunque un buque no la use en todo el viaje, tiene una reserva con que 
compensar las demoras que pueden causar el mal tiempo ó la neblina. 
Así es que, por su gran tamaño y velocidad, el Lusitania no sólo 
podría mantener una velocidad de 20 ó 21 nudos contra vientos y 
mares muy fuertes, sino que, una vez pasado el mal tiempo, utilizan- 
do toda su fuerza podría recuperar el tiempo perdido y llegar á puer" 
to en su hora de itinerario. 
Desde luego, este vapor gigantesco no es el primero en usar la 
turbina en vez de máquinas recíprocas: el Corinania, de la misma 
Compañía, se había anticipado, pero éste no corresponde al tipo de 
vapores veloces y sólo puede estimarse como uno de los costosos ensa- 
yos que han precedido á los leviatanes de que se trata, sirviéndole de 
estudio previo. 
Comparando el buque g'ig'antesco de Brunell, el Great Easíern 
con el Lusitania^ tenemos el desarrollo habido en las naves á vapor 
entre 1858 y 1907. 
El Great Eastern tenía 689' de eslora, 83' de manga y 27,000 to- 
neladas. E^. Occanic 685' de eslora, 68' de manga y 28,000 toneladas, 
Sigfue á éste en tamaño el Kaiser Wilhelm Ileon 678' entre perpen- 
diculares, 72' de manga y 26,000 toneladas de desplazamiento; pero 
en el largfo total excede al Oceanic en un pie, pues mide 706' contra 
705' que alcanza el Oceanic. 
En cuanto al poder y velocidad de estos grandes trasatlánticos, 
la tabla que va al frente, es de positivo interés. El poder combina- 
do de ruedas y hélice del Great Eastern era 7,650 caballos y su ve- 
