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lan 35'5. El primero, lanzado al agfua el 7 de julio de 1906, ha rendido 
su primer viaje en setiembre de este año con el resultado dicho antes 
y en su prueba el Maurcían¿a excedió á su {gemelo, haciendo 2f) nudos 
3' fracción. 
Con el viaje de regreso de Nueva York á Liverpool en cuatro 
días veintidós horas cincuenta minutos, el Lusitaiiia ha superado su 
propio record et\ dos hófas y 34 minutos. En su segundo viaje este 
vapor ha empleado de Liverpool á Nueva York cüa'íko días veintk 
MiÑuTos, Con un andar medio de veinticuatro niidos setenta y seis. 
No es exag^erado decir que el Ltisttania y su gemelo el Mauretauia 
marcan el más importante avance en tamaño y velocidad que se ha3'a 
hecho jamás en la historia de la navegación, correspondiendo no obs- 
tante la prelación en dimensiones al buque gigante de Brunel, el Great 
Eastern. Con la debida deferencia á los buques Lticania y Canipani-i 
3" á los de las compañías alemanas, el Lusitania y Mauretania se puede 
decir que hacen tipo aparte, con un poder indicado antes y su veloci- 
dad probada de 25'5 nudos por hora; estos buques, en comparación 
con los más fi- 
nos <iue se co- 
nocen, son un 
50% más gran- 
des y dos nudos 
más V e 1 oces, 
que los com- 
petidores que 
más se le pare- 
cen. Son más 
grandes que el 
Adriatic de la 
« White Star 
Line» de! que se 
mencionan las 
20,000 planchas 
de fierro Lowmoor con que está hecho. Como se ha dicho, estos bu- 
ques se han construido con auxilio del gobierno británico, y han sido 
diseñados para convertirlos sin esfuerzo en cruceros rápidAs, capaces 
de alcanzar á cualquier buque mercante ó de guerra. Cada uno de 
ellos llevará 12 cañones de seis pulgadas como los del Gniu ó Bolo- 
g'nesi. 
El trabajo de constuir las turbinas ha sido muy penoso y de gran 
costo. La caja de la turbina de baja presión es una fundición enor- 
me, con un diámetro interior de dieciseis pies seis pulgadas. Todas 
E! Mauretania 
Eslora 710', niaiisra 88'. puntal Wl, calado 37"(>", tonelaje grueso 330007 
dezpiazaniiento 46040 t. 
