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las turbinas necesitan el ajuste y alineamiento de no menos de tres 
millones de láminas para los cubos. 
Veinticinco nudos por hora ha sido por mucho tiempo una máxi- 
ma velocidad á que no se esperaba poder llegar en grandes buques 
trasatlánticos y fué sólo cuando la turbina marítima comenzó á mos- 
trar sus propiedades, que la construcción para esa velocidad principió 
á tomar forma en el cerebro del arquitecto naval. 
Las pruebas oficiales del Lusitania ocuparon cuarenta y ocho ho- 
ras consecutivas, que empleó en rodear Irlanda. Saliendo del Clyde y 
regresando al Merse}', alcanzó un promedio de 25'5 nudos en un tra- 
yecto de 300 nudos, en el que su andar fué 25'45; siendo decididamente 
esa la prueba más severa á que se ha sujetado antes una nave. El 
Mauretania, á su vez. dió 26 nudos y una fracción, por loque teniendo 
en cuenta ese exceso de dos tercios á un nudo de velocidad sobre la de 
su gemelo, en la prueba, es más intensa la ansiedad que hoy existe por 
saber sien el viaje inter-atlántico que va á emprender, conserva igual 
superioridad 3' quita el record del Lusitania. 
En su carrera de 300 millas por la costa de Irlanda el Mauretania 
dió un promedio de 27,36 nudos, equivalente á 31'5 millas terrestres, 
Sobre 1,200 millas el promedio fué de 26'65 y si este buque ha podido 
conservar tal velocidad en esas 1,200 millas, no se vé que ha3'a moti- 
vo para temer que no la mantenga desde Queenstown á Sand}' Hook, 
quitando así el record á su gemelo. 
En este interesante problema de velocidad en la navegación á 
vapor, el ingeniero naval y los capitales han derrochado el esfuerzo, 
pero todos convienen en que ahora es el fogonero el gran factor del 
éxito. Cuando las grandes compañías de navegación suelten otro de 
estos galgos colosales del océano á recobrar ó conseguir el record de 
la rapidez, los fogoneros bien escojidos y las propinas pueden decirse 
que resuelven el resultado. 
Si se compara los apuntes del libro de vitácoradel piloto con los 
de recorrido del ingeniero, sería curioso notar la íntima correspon- 
dencia que existe entre la curva de velocidad y la de presión de va- 
por, y que es del hogar de donde surje el éxito que las grandes 
compañías de navegación y los gobiernos, con muy buen juicio, persi- 
guen. 
Buen carbón y buenos fogoneros ha necesitado el Lusitania para 
mantener la necesaria presión de 200 Ibs. por pulgada, en cada uno de 
sus veinticinco calderos, durante los viajes de su pasmoso record y con 
iguales elementos lo tomará para sí el Mauretania, mientras otro le- 
viatán de vuelo más rápido se presenta á disputarle la primacía. 
