- 389 
Teniendo en cuenta (lue las máquinas del Liisitania son nuevas y 
la gente que las sirve no se ha familiarizado con ellas, es muy razo- 
nable esperar que, después de hechos alj^unos viajes, este trasatlántico 
podrá obtener un promedio de velocidad de 25'5 nudos en condiciones 
normales de viento y de mar, puesto que su seg-undo viaje hecho 
en cuatro días veinte minutos, acusa }'a un promedio de veinticuatro 
nudos setenta y seis centesimos, como queda dicho. Desde ahora 
puede anticiparse que el Maurctania hará el viaje en menos de cuatro 
dias\ pero es imprevisible el grado de rapidez á que fucde llegarse en 
algunos años más y prematuro determinar los esfuerzos que impon- 
drá la obra bastante laboriosa de superar el record que se prevee ha 
de alcanzar el Mauretania. Grandes energías explotando la evolu- 
ción infinita de la mecánica industrial, llevarán sin duda mucho más 
allá de lo que hoy es posible concebir. 
Al lado de la rapidez que proporciona, la turbina tiene el incon- 
veniente de funcionar en un solo sentido, lo que impide ir atrás. Pa- 
ra alcanzar un gran tiro de expansión y un alto vacío, la compañía 
«White Star» ha ordenado la construcción de dos grandes vapores im- 
pelidos por turbinas, á la vez que por maquinaria reciproca ó de cilin- 
dro. 
La práctica ho}' para ir ?trás con máquina de turbina, es colocar 
dos de poder limitado en el mismo eje que las de baja presión, las 
cuales, cuando el buque va adelante, giran in vacuo. Para retroceder 
se cierra el vapor de las turbinas de alta presión 3' se abre á las 
auxiliares. Este arreglo tiene el defecto de que sólo parte de la ma- 
quinaria sirve para retroceder 3' esta parte considerable de dicha 
máquina gira inútilmente la ma3'or parte del tiempo, resultando de 
esto que las máquinas de turbina ocupan mayor espacio que las re- 
cíprocas de igual poder. Estoes lo que se propone evitar la compañía 
«White Star». 
J3 r o 61 gL r7 o Ij.^l7 1 
El aprovechamiento de la turbina no se ha limitadc-íá los gran- 
des trasatlánticos. El gobierno inlgés lo ha aplicado á su último 
gran acorazado á flote el Dreadnought, la más alentada construcción 
naval de los tiempos modernos 3" también el buque más valioso en el 
que se ha empleado la turbina Parson como medio de hacer girar sus 
cuatro hélices motrices. Desplaza el Dreadnought 17,800 toneladas \' 
son sus características: eslora 150 m., manga 25 m., puntal 18,3 m.. 
