4^ La Sgiinza Usuali 
fiderablle a dritta ed a finiftra della clrconfc^ 
renza della ruota a. Si pub concepire attraver- 
fata per tutto il fuo dilungo da una linea 3 od 
afTe^ le cui due eftremità c e {\ nominano per-' 
ni 5 o torrìglioni 3 1 quali fono 1 foftegni della 
macchina ^ che fopra d'eifi fa le fue rivoluzio-, 
ni. Qi^anto più fono fermi e fodi , tanto più af* 
ficurano il moto j e X ufo della macchina me- 
defima. E quanto più ^ono piccioli ^ tanto meii 
cagionano di sfregamento ^ e di ritardo nella ri« 
voluzione. Si pofTono eziandio confiderare^ qua- 
fi in luogo del cavicello della girella; ed il*fo- 
ftegno fopra il quale girano quafi in luogo d'una 
caffa di carrucola fifla, ed immobile. 
Dopo una tal defcrizione del timpano, e dell* 
arganello, vediamone le utilità. VI troveremo 
gli ufi della leva , e della carrucola , fchivando 
le incomodità dell* una e dell' altra. 
II raggio orizzontale della ruota difcendendo 
da una parte fa afcendere dall' altra il raggio 
del cilindro fopra cui la corda è applicata . L* 
affé , che trapaffa la ruota , ed il cilindro , o 
ruotolo, è dunque un vero punto d'appoggio ; 
c cotefti due raggi fanno infieme la funzione d* 
una leva. Il raggio della ruota n' è il braccio 
grande 3 ed il raggio del ruotolo n' è il più cor- 
to : ma T ufo della leva ordinaria è debole , e 
pieno d' interruzioni : all' incontro la leva nel 
noftro cafo è kbito rimpiazzata da un' altra , 
che continua Y azione fenza ritardo 5 perchè 
mentre la potenza è diretta dì mano in mano 
per lo ftefso verfo , il pefo feguita pel verfo 
contrarlo ad una altezza tempre più grande • 
Cotefte braccia mifurano pure le diftanze dell* 
afse dalle direzioni 5 cioè dalla circonferenza 
della ruota, dove opera la potenza; e dal pun- 
to della circonferenza del rotolo j dov' e la re- 
fiften- 
