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fahren werden ; die grösseren Schilfe können gegenwärtig nur durch die 
Laguneneinfahrt von Malamocco die Stadt Venedig erreichen, welche 
letztere durch Anlage eines künstlichen Hafencanales (mit nahezu 
parallelen Steindämmen) vertieft, und durch die kräftige Spülung vor 
dem gänzlichen Verfall gerettet wurde. 
Die Lagunoneinfahrt von Chioggia, welche die dortigen Sandbänke 
ebenfalls schon stark geschädiget haben, hat, abgesehen davon, dass sie 
durch die Brentaanlandungen schon in der nächsten Zeit vernichtet werden 
wird, wegen der grossen Entfernung, für die Erhaltung von Venedig wenig 
Bedeutung; zudem müssten die dort einfahrenden Schiffe, um nach 
Venedig zu gelangen, zwei lagunare Wasserscheiden passiren. Von 
besonderer Wichtigkeit für die Erhaltung der Stadt und der Lagune 
von Venedig ist die Erhaltung der Hafencanäle von Malamocco und 
Lido, eventuell auch jener von St. Erasmo und Treporti, weshalb es 
von Vortheil sein dürfte die Schilderung der Versandung, durch die 
geschichtliche Skizze derselben vorzubereiten. 
Da die Häfen von St. Lido, St. Erasmo und Treporti von den 
Venotianern wegen ihrer Nähe schon von altersher mit besonderer 
Aufmerksamkeit behandelt wurden und darüber sehr viele Aufzeichnungen 
vorliegen, so beleuchtet die eingehende Kritisirung dieser drei Häfen 
auch die Vergangenheit sowie die Zukunft der anderen Canalhäfen, 
ohne dass man befürchten müsste, bereits Besprochenes zu wiederholen. Die 
Sedimente, welche durch die Wellenströmungen von den seinerzeit sehr 
nahe gelegen gewesenen windseitigen Flussmünduugen der Piavc und 
Livenza mitgebracht wurden, hatten den Häfen von Lido, St. Erasmo und 
Treporti in alter Zeit sehr viel geschadet. Ausserdem wurde diese 
Sedimentzufuhr noch durch jene Materialien unterstützt, welche die 
Wellenströmungen des SE (Scirocco) aus dem Meeresgrunde nach der 
Küste schafften, sowie auch durch die Sinkstoffe des lagunaren Ebberück- 
stromes, da die locale Stauung der Wassermoleküle der Materialablagerung 
an der Mündung der Hafencanäle nur dienlich sein konnte. (Siehe Fig. 1, 
T ifel IV und Fig. 7, 8, 9, 10, 11, 12, Tafel I). Wenn auch, durch 
i! bekannte Verlegung der Piave und der Livenza nach Cortellazzo 
iid Caorle, die Sedimentzufuhr nach den genannten Häfen abgeschwächt 
wurde, so wäre trotzdem des ümstandes zu gedenken, dass die Ver- 
legung des schlammreichen Silo in das alte Piavobett in die Nähe und 
ladseits dos Hafens von Treporti und Lido — den durch Ablenkung 
der grösseren Flüsse erlangten Vortheil doch einigermasseu beeinträchtigte. 
Zudem ist die Möglichkeit keineswegs ausgeschlossen, dass die Welleu- 
frömungen nicht im Stande wären, die Materialien auch auö grösseren 
