87 
i'i0 Hafencau^il tiefe liangt von der Grösse der Schi: 
Volumen derselben ist in neuester Zeit, wo man wegen des rubigeu Ganges 
■lie Tendenz hat, sehr grosse Schiffe zu bauen, auch das Bedürfniss 
nach grösseren Hafencanaltiefen gestiegen. Für grosse Schiffe sind 
14 bis 15"^- erforderlich. In Anbetracht der Steigerung der Ansprüche 
wird es deshalb sehr - /. Hafencanäle an Flachküsten herzustellen. 
w.'il jeder Meter der l sehr theuer erkauft werden muss. 
Selbstverständlich hängt die Lange des künstlichen Hafeucanales 
von der Wassertiefe ab, welche an der Mündung derselben erreicht 
werden sollte. Je flacher die betreffende Küste ist, iesto länger mu.ss, 
lamit die in Aussicht genommene Fahrwassertiefe hergestellt wird, auch 
1er Canal werden. Nach älteren Anschauungen soll die Mündung der 
' ncanäle in einer Wassertiefe liegen, in welcher weder die Strömunij'en 
. die Wellen den Meeresgrund erreichen können. Der Beginn dieser 
vermeintlichen Tiefenzone soll nach den gemachten Andeutungen in der 
riefe von 8"*** gelegen sein. Wie kommt es aber, dass vor der Mündung 
ies 8 bis tiefen Hafeucanales von 3Ialamocco, an dem Kopfe der 
►iga di Nord eine Sandbank in einer Tiefe sich bildet, wo man glauben 
••Ute. dass der Einfluss der Lit<»ralströmnng nur sehr schwach zur 
te. Es können demnach nur die Wellenströmungen 
winde es sein, welche mit dem lagunaren Ebbe- 
ickstrome die Bildung solcher Sandbänke gemeinsam begünstigen. 
W :-le man die Hafencanalmündung am Meeresgründe dem Einflüsse der 
W -lienbewegung ganz entziehen wollen, so müssten die Dämme des 
'.'anales bis zu jener Tiefe reichen, in welcher die Wellenthätigkeit beginnt, 
lod das wäre in der Adria die Tiefe von 40***-. Nach dem Vorliegenden 
iher die Möglichkeit gar nicht vorhanden, die Mündung der Hafen- 
der Versandung ganz zu entziehen. 
Die Effecte der künstlichen Hafencanäle bleiben, mit Hinblick 
iuf den gegeuwärtigeü Standpunkt der ^^ .ften, hinter den 
'Erwartungen weit zurück. Die nöthige Fahrw.. . kann nur dadurch 
rhalten werden, dass die strömende Wassermasse der Bückfluth ge- 
MTQDgen wird, die Sohle des durch Dämme verengten Canalqiierschuittes 
!ie gelock " '^lien in ' Meer hinaus 
die X der A ^ der Dämme 
r wachsen für den Canal zwei wesentliche Mängel: sie verengen den 
itt an der MünduQg, sie bei St 
. .as Einfahren der Schiffe, und u . : - n schreite . 
hinter dem windseitigen Damme sehr rasch ?or, weil die von der 
Windseite V -mmenden Materialien dort aufgehalten, den Meeresgrund 
