101 
Man hat am Contiuente die Gexjflogeiilieit, die aus der Mündung 
des Seitenthaies in das Hauptthal abfliessenden Wassermassen, 7. wischen 
Dämmen zu fassen, um die Geschiebe durch die concentrirte Wasser- 
kraft nach uncultivirten Stellen des Hauptthaies zu lenken, und sie 
dort, wenn sie anderswo zu viel Schaden anrichten zur Ablagerung 
zu zwingen.*) Den Hafencanälen liegt dieselbe Idee zu Grunde. Durch 
die Canaldämme wird das rückfluthende Wasser des lagunaren Ebbe- 
stromes zusammengehalten und gezwungen, die vor Laguneneinfahrten 
liegende Sandbank (siehe Tafel IV, Situation Fig. 1, Querschnitt EE' 
nebst dem entsprechenden Bilde auf Tafel I)**) anzugreifen, die Canal- 
sohle zu vertiefen und das aufgewühlte Materiale in das offene Meer 
zu tragen. Die Ablagerungsstelle für die Sedimente wird in dem Falle 
einfach um die Canallänge in das offene Meer vorgeschoben und die 
Versandung der Laguneneinfahrten auf diese Weise verzögert. 
Damit die Bildung von Sandbänken vor den Hafencanalmündungen 
verhindert werde, schlägt Cialdi vor, die Kraft der Wellen und Wellen- 
strömuugen darauf einwirken zu lassen und die Materialien durch dieses 
Vehikel windabseits zu treiben. Den Entwurf zu einer derartigen Anlage 
legte der Erfinder schon im Jahre 1855 der „Accademia Pontificia dei 
Nuovi Lincei" vor, und sie besteht in Folgendem ; Die Dämme der Hafen- 
canäle werden wie bei Malamocco (siehe Fig. 13, Tafel I) oder bei 
dem besprochenen Mati-Contin'schen Projecte für den Lido (siehe Fig. 1, 
Tafel IV) beibehalten. Am Kopfe des windseitig gelegenen Canal- 
dammes fügt Cialdi zur Küste parallel einen Arm MN an, mit der 
Bestimmung, die durch die Wellenströmung von der Küste herab nach 
der Canalmündung unterhaltene Sedimentzufuhr aufzuhalten. In der 
Flucht desselben Hauptdammes wird, nach Freilassung der Oeffuung 
MO, ein zweites Dammstück OP für sich bestehend angeordnet. (Siehe 
Situation Fig. 1, Tafel IV, Project am Lido, die gestrichelten Linien 
MN und OP). Den Hauptbestaudtheil der Cialdi'schen Erfindung bildet 
der Arm MN, welcher die von der Küste herab kommenden Sedimente 
von der Canalmündung abzuwehren hat, derselbe soll der Oeffnung MO 
gleich, jedoch nie länger als 400""^^' gemacht werden. 
Weil derartige Canalaulagen die Richtung der Wollen und Wolleu- 
strömungen der herrschenden Ober winde durchschneiden, so wird bei 
*) Beiträge zu Trucestudien über Eisenbahnanlagen im Bereiche von Schiitt- 
kcgf'ln. 18S1. Vom Verfasser. Vt-rlag von E. L. Morgenstern in Leipzig. 
**) Die Qu<'rproHle Fig. 7 bis 12, Tafel J, wurden den in vergrössertem Mass- 
stabe gezeichneten Plänen, der schon vorher öfter citirten Aufnahmen 
entnommen. 
