lieber die Bahn des Me teures 
vom 5. September 1868 
von 
«1 V Niessl. 
VVe iiij ich aus einer noch nicht abgeschlossenen üntersuohimgö- 
iiiü. über ältere jMoteorbeöoachtungen die nachfolgenden .Betnichtnngon 
hesouders hervorhebe und hier ausführlicher mittheile, so geschieht es 
einerseits, weil die Erscheinung auf welche sie sich beziehen in der 
That ganz besonders beachtenswerthe Momente darbietet, die durch ' ■ 
gute Wahrnehmungen gesichert sind, andererseits, weil die Bann 
Feuerkugel schon einmal durch Tissot*) berechnet worden i i 
jedoch das Resultat, wie mir scheint, einigen Zweifeln unterliegt und 
jedenfalls einer nochmaligen sorgfältigen Prüfung bedarf, elie es den 
Materialien für allgemeinere Untersuchungen einverleibt werden kann. 
Dies gilt umsomehr, als sich jene Arbeit nur auf den geringsten Theil 
der genauen Beobachtungen stützt , welche aus verschiedenen Quellen 
zusammengestellt werden können. Soviel ich aus der citirten Abhand- 
lung von Tissot entnehme, wurden von den Wahrnehmungen welche ich 
später anführen werde nur Nr. 1, 9, 10 und 11 benützt. Von diesen 
ist eigentlich nur die erste vollständig ; die beiden letzteren können 
überdies nur als ziemlich beiläufig gelten. 
Tissot findet für den Hemmungspunkt (Endpunkt) eine Höhe von 
307 Kilom. (41.3 Meilen"^'*) über der Gegend von Mettray bei Tours, 
für das erste Aufleuchten, oder nach seiner Ansdruckswei^e •'•onauei" 
„für die grössto Annäherung der Bahn an die Erde'-" ei- von 
III Km. (14.9 M.) über Belgrad; die geoc. Geschwindigkeit 8b Km. 
(11.8 M.) und die heliocentrische 79 Km. (10.6 M.) 
Wie man sieht, ist diese Bahn reell eine ziemlich stark auf- 
steigende. Sie ist parallel zum Horizont von Beigrad und ihre 
Depression unter dem Horizonte des EndpunktCvS beträgt nahe 14'\ 
*) Tissot: sur le premier Bolido du 5. Septbr. 1868, in den Comptes 
rendiis T. 69, p. 326. 
**) Es ist in diesem Aufsatze immer die geographische Meile gemeint. 
Abhandi. Ä, natarforscli. Vereiae« in Brunn XYII. Bd. 
