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stattfindenden Luftdruck durch den praktisclien Versuch zu 
ermitteln, denn es handelt sich hierbei um Wegstrecken , die 
in einem Bruchteil der Sekunde mit ungleicher Geschwindig- 
keit ausgeführt werden. 
Aber Eins läfst sich w^enigstens durch den Versuch er- 
mitteln. Man kann für gewisse Fälle den Durchschnittswert 
an Luftwiderstand feststellen, den eine Flächenbewegung er- 
zeugt, ähnlich der Flügelschlagbewegung des Vogels; und 
obwohl die jeweilige Gröfse des Luftwiderstandes in den ein- 
zelnen Phasen der Bewegung nicht leicht gemessen werden 
kann, so läfst sich doch die summarische Hebewirkung beim 
Flügelschlag experimentell bestimmen. 
In den Jahren 1867 und 1868 sind von uns Versuche über 
die Gröfse des Luftwiderstandes bei der Flügelschlagbewegung 
angestellt, und diese haben ergeben, dafs in der That durch 
die Schlagbewegung ein ganz anderer Luftwiderstand entsteht, 
als durch die gleichmäfsige Geschwindigkeit einer Fläche. 
Wenn eine Fläche flügelschlagartig bewegt wird mit einer 
gewissen Dnrchschnittsgesch windigkeit, so kann der 9 fache, 
ja, sogar ein 25 mal gröfserer Luftwiderstand entstehen, als 
w^enn dieselbe Fläche mit derselben gleichmäfsigen Geschwin- 
digkeit durch die Luft geführt wird. 
Um bei der Flügelschlagbewegung also denselben Luft- 
widerstand zu erhalten als bei gieichmäfsiger Bewegung, 
braucht die Durchschnittsgeschwindigkeit des Flügelschlags 
nur den dritten bis fünften Teil der entsprechenden gleich- 
mäfsigen Geschwindigkeit betragen. 
Wenn mithin eine gewisse, von einer Fläche mit gieich- 
mäfsiger Geschwindigkeit zurückgelegte Wegstrecke auf ein- 
zelne Flügelschläge verteilt wird, so kann im letzteren Falle 
für das Zurücklegen dieser Strecke die drei- bis fünffache 
Zeit verwendet werden, um durchschnittlich denselben Luft- 
widerstand zu erhalten; die Fläche kann also drei- bis fünfmal 
so langsam bewegt werden, wenn die Bewegung in einzelnen 
Schlägen geschieht. 
