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weise auch dazu verbraucht, die Massen des ganzen Mecha- 
nismus in hin- und hergehende Bewegung zu versetzen, sowie 
die allerdings geringen Reibungen zu überwinden. 
Die Arbeit, welche zur Massenbewegung nötig ist, und 
annähernd auch die Reibung kann man aber leicht aus dieser 
Gesamtarbeit O . h herausziehen. Man braucht nur die ganzen 
Verhältnisse ebenso zu gestalten mit Ausscheidung des 
Luftwiderstandes. Zu diesem Zweck hatten wir die Flügel F 
abnehmbar gemacht und nach Entfernung derselben schmale 
Leisten unter den Armen A und B befestigt, die ebensoviel 
wogen wie die Flügel F, und deren Schwerpunkt an demselben 
Hebelarm lag, während sie für die Drehachse dasselbe Träg- 
heitsmoment besafsen. 
Wenn der Apparat nun in derselben Zeit dieselbe Zahl 
von Flügelschlägen machen sollte, nachdem der gröfste Teil 
des Luftwiderstandes eliminiert war, so war ein kleineres Ge- 
wicht g als Triebkraft erforderlich, das sich leicht durch 
einige Proben finden liefs. 
Hiernach hat das Gewicht G — - g annähernd zur Über- 
windung des Luftwiderstandes allein gedient, während (G — g).h 
die vom Luftwiderstand aufgezehrte Arbeit betrug. 
Wenn man jetzt den Weg kennt, auf welchem der Luft- 
widerstand zu überwinden war, so findet man auch den Luft- 
widerstand selbst, indem man die Arbeit (Cr — g)-h durch 
diesen Weg dividiert. 
Da das Centrum des Luftwiderstandes nach Früherem auf 
Vi der Flügellänge von der Drehachse entfernt liegen mufs, 
kann man einfach ausmessen, welchen Weg die Flügel an 
dieser Stelle zurücklegten, während das Gewicht die Flöhe h 
durchfiel. Ist dieser Weg gleich tu, so ist der Luftwiderstand 
im Durchschnitt i^^llA, Auf diese Weise lälst sich also 
tu 
der mittlere Luftwiderstand bei Flügelschlagbewegungen an- 
nähernd messen. 
Nun gilt es aber, den Vergleich zu stellen für denjenigen 
Fall, wo von den Flügeln der Weg tu mit gleichmäfsiger Ge- 
i 
