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wird man durch diese Erscheinungen geradezu überrascht. 
Man fühlt hierbei auch schon bei geringeren Geschwindigkeiten 
die Luft so deutlich, wie sie sich uns sonst nur im Sturme 
fühlbar macht. 
17. Krafterspariiis durch scliiiellere Flügelhehniig. 
Es ist nicht ohne Einflufs auf den zum Fliegen erforder- 
lichen Kraftaufwand, wie ein Vogel das Zeitverhältnis zwischen 
dem Auf- und Niederschlag der Flügel einteilt. 
Diese Zeiteinteilung hat Einwirkung auf die Gröfse des 
zur Hebung erforderlichen Luftwiderstandes, also auf den 
Arbeitswiderstand und dadurch wiederum auf die Flügel- 
geschwindigkeit. Beide werden um so kleiner, je mehr von 
der vorhandenen Zeit auf den Niederschlag verwendet wird, 
also je schneller der Aufschlag erfolgt. Da aber als Arbeit 
erfordernd im wesentlichen nur die Zeit des Niederschlages 
zu berücksichtigen ist, so nimmt das Pauschquantum der 
Flugarbeit andererseits um so mehr ab, je weniger von der 
ganzen Flugzeit zum Niederschlag dient. 
Der geringste Arbeitswiderstand und die geringste abso- 
lute Flügelgeschwindigkeit sind erforderlich, wenn die Flügel- 
hebung ohne Zeitaufwand vor sich gehen kann. Der hebende 
Luftwiderstand beim Flügelniederschlag braucht dann nur 
gleich dem Vogelgewicht Q- sein, dieser mufs dann aber auch 
während der ganzen Flugdauer überwunden werden, und 
die Geschwindigkeit des Luftwiderstandscentrums kommt für 
die Berechnung der Arbeit ganz und voll in Betracht. Ist 
diese Geschwindigkeit -y, so hat man die Arbeit O . welche 
für die ferneren Vergleiche mit 31 bezeichnet werden möge. 
Wenn Auf- und Niederschlag der Flügel gleich schnell 
geschehen, müssen die Flügel den Luftwiderstand 2 G hervor- 
rufen, aber sie wirken dafür nur während der halben Flug- 
zeit, weshalb diese beiden Faktoren für die Arbeitsbe,stimmung 
