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solchen Fällen, wo die ganze Flugzeit zu Niederschlägen aus- 
genützt werden kann. Die Arbeit verursachende Geschwindig- 
keit wirkt hier aber nur in Yg der ganzen Zeit, mithin treten 
zu der Arbeit 21 jetzt die Faktoren 3 . . hinzu, was die 
Arbeit 1,73 21 giebt. 
Man sieht hieraus, dafs ein schnelles Herunterschlagen 
und langsames Aufschlagen der Flügel mit Arbeitsverschwen- 
dung verbunden ist, und dafs die Flügel unnötig stark sein 
müssen, weil von gröfserer Kraft beansprucht. 
Nach Vorstehendem kann man nun leicht das allgemeine 
Gesetz für den Einflufs der Zeiteinteilung zwischen Auf- und 
Niederschlag auf die Flugarbeit ermitteln. Wenn die Nieder- 
schläge I der Flugzeit beanspruchen, so wird die Flugarbeit 
A = n .]/ n . — % oder Ä== ]/n . 
IV 
Hiernach kann man nun für jede Gröfse von '^J^ das 
Arbeitsverhältnis berechnen. 
Fig. 12 enthält die Faktoren von 21 für die verschiedenen 
Werte von / und den Verlauf einer Kurve, welche die Ver- 
hältnisse dieser Arbeiten zu einander versinnbildlicht. 
Man sieht, dafs das so entwickelte Arbeitsverhältnis um 
so günstiger wird, je mehr Zeit von der Flugdauer zum Nieder- 
schlagen der Flügel verwendet wird oder je schneller die 
Flügel gehoben werden. 
Zur Beurteilung der zum Fliegen erforderlichen Gesamt- 
arbeit treten aber noch andere Faktoren hinzu, welche auch 
berücksichtigt werden müssen, um zu erkennen, welchen Ein- 
flufs die Zeiteinteilung für Auf- und Niederschlagen der Flügel 
auf die Flugarbeit in Wirklichkeit hat. 
Zunächst ist zu berücksichtigen, dafs eine vorteilhafte 
Flügelhebung, welche doch mit möglichst wenig Widerstand 
verbunden sein soll, nur eintreten kann, wenn dieselbe nicht 
allzu rapide vor sich geht. Ferner ist zu bedenken, dafs die 
Arbeit zur Überwindung der Massenträgheit der Flügel am ge- 
ringsten ist, wenn Auf- und Niederschlag gleich schnell erfolgen. 
