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Um hierüber ein Urteil zu gewinnen, mufs man den Luft- 
widerstand der ebenen Fläche bei schräger Bewegung kennen, 
und da das Yorwärtsfliegen der eigentliche Zweck des Flie- 
gens ist, so haben die hierbei auftretenden Luftwiderstands- 
erscheinungen eine erhöhte Wichtigkeit für die Flugtechnik. 
Fig. 13. 
Die technischen Handbücher weisen jedoch über diese 
Art von Luftwiderstand solche Formeln auf, welche grofsen- 
teils aus theoretischen Betrachtungen hervoi^gegangen sind, 
und auf Voraussetzungen basieren, welche in Wirklichkeit 
nicht erfüllt werden könneu. 
Wie schon früher angedeutet, war dieser Mangel für die 
gewöhnlichen Bedürfnisse der Technik nicht sehr einschnei- 
dend; denn es hingen nicht gerade Möglichkeiten und Un- 
möglichkeiten von der Richtigkeit der genannten Formeln ab. 
Für die Praxis des Fliegens sind dagegen nur solche An- 
gaben über Luftwiderstand verwendbar, welche, aus Versuchen 
sich ergebend, auch den Un Vollkommenheiten Rechnung tra- 
gen, welche die Ausführbarkeit wirklicher Flügel mit sich 
bringt. Wir können nun einmal keine unendlich dünnen, 
unendlich glatten Flügel herstellen, wie die Theorie sie vor- 
aussetzt, ebensowenig wie die Natur dies vermag, und so stellt 
sich bei derartigen Versuchen ein beträchtlicher Unterschied 
in den Luftwiderstandserscheinungen gegen das theoretisch 
Entwickelte ein. Dies gilt namentlich auch für die Richtung 
des Luftwiderstandes zur bewegten Fläche. Diese Richtung 
steht nach der einfach theoretischen Anschauung senkrecht 
