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Die Abhängigkeit des Widerstandes vom Quadrat der 
Geschwindiglceit wird durch die Reibung nicht wesentlich 
beeinflufst. 
Zum Vergleich der absoluten Grölsen des Luftwiderstandes 
geneigter Flächen mit dem Luftwiderstand bei normal ge- 
troffenen Flächen bediene man sich der Tafel Yll. Hier sind 
die Widerstände geneigter ebener Flächen nach Mafsgabe der 
Neigungswinkel bei gleichen absoluten Geschwindigkeiten und 
zwar in der unteren einfachen Linie (mit ebene Fläche be- 
zeichnet) eingetragen, ohne Rücksicht auf ihre Druckrichtung. 
Die Abweichung von der jetzt meist als mafsgebend angesehe- 
nen Sinuslinie ist besonders bei den kleinen Winkeln auifallend. 
Nicht viel weniger auffallend würden sich übrigens auch die 
normal zur Fläche stehenden Komponenten verhalten, weil sie 
nicht viel kleiner sind. 
Für die Nutzanwendung kommen natürlich die Abwei- 
chungen der Widerstandsrichtung von der Normalen ganz 
besonders in Betracht; denn sie sind es, welche den Vorteil 
des Vorwärtsfliegens mit ebenen Flügeln in Bezug auf Kraft- 
ersparnis zum gröfsten Teil wieder vernichten. 
Es wird nicht gut angehen, den durch schiefen Stöfs 
hervorgerufenen Luftwiderstand in Formeln zu zwängen, es 
müfsten denn gröbere Vernachlässigungen geschehen, welche 
die Genauigkeit empfindlich beeinträchtigten. 
Es bleibt nur übrig, die Diagramme zur Entnahme des 
Luftdruckes zu benutzen, weshalb dieselben auch mit mög- 
lichster Genauigkeit im gröfseren Mafsstabe ausgeführt sind. 
Die hier vorliegenden Diagramme geben die Mittelwerte 
der aus vielen Versuchsreihen gefundenen Zahlen. 
Diese Experimente begannen im Jahre 1866 und wurden 
mit mehreren gröfseren Unterbrechungen bis zum Jahre 1889 
fortgesetzt. Zur Beurteilung ihrer Anwendbarkeit sei erwähnt, 
dafs mehrere Apparate, wie beschrieben, in verschiedenen 
Gröfsen zur Anwendung gelangten. Der Durchmesser der 
Kreisbahnen, welche die Versuchsflächen zurückzulegen hatten, 
schwankte zwischen 2 m und 7 m. Die verwendeten Flächen, 
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