— 66 — 
von denen immer 2 gegenüberstehende gleichartige zur An= 
Wendung gebracht wurden, hatten 0,i — 0,Bqm Inhalt. Sie 
waren hergestellt aus leichten Holzrahmen mit Papier be- 
spannt, aus dünner fester Pappe, sogenanntem Prelsspan, 
aus massivem Holz oder aus Messingblech. Der gröfste 
Querschnitt betrug '/go — '/so der Fläche. Die Kanten wurden 
stumpf, abgerundet und scharf zugespitzt hergestellt, was 
jedoch bei der geringen Dicke der Versuchskörper wenig Ein- 
tlufs ausübte. 
Die zur Anwendung kommenden Geschwindigkeiten be- 
trugen 1 bis 12 m pro Sekunde. 
Das Wachsen des Luftwiderstandes mit dem Quadrat der 
Geschwindigkeit bestätigte sich bei allen diesen Versuchen. 
20. Die Arbeit beim Vorwärtsfliegen mit ebenen Flügeln. 
Wenn der Luftwiderstand senkrecht zu ebenen, schräg 
abwärts bewegten Flügeln gerichtet wäre, liefse sich durch 
schnelles Yorwärtsfliegen viel an Flugarbeit ersparen. Es 
käme, nach Fig. 20, immer nur die kleine vertikale Geschwin- 
digkeitskomponente c für die Arbeit in Rechnung, während 
die grofse absolute Flügelgeschwindigkeit v den hebenden 
Luftwiderstand bedingt. 
Annähernd wäre der erzeugte Luftwiderstand 
O = 0,i3.i^. v'^sin ß, und = 
F. 0,13 . sin « 
wobei die Arbeit G . c = G . v . sin « oder 
G . c = G . 'y-'-fT-^ — • Vsin cc wäre. 
' i^.0,13 ' 
Je kleiner also a ist, je schneller also geflogen wird, 
desto kleiner wird auch ]/sin a sein, und desto geringer wäre 
auch die aufzuwendende Arbeit; man hätte nur nötig, genü- 
gend schnell zu fliegen, und könnte dadurch die Fliegarbeit 
beliebig verkleinern. 
