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Luftwiderstandes bei beliebigen Flächen, unter beliebigen Rich- 
tungen und Geschwindigkeiten bewegt, zu messen. 
Die verwendeten Flächen waren aus biegsamen Materialien 
hergestellt, so dais man ihnen leicht jede beliebige Form geben 
konnte. Es kam ja eben darauf an, Vergleiche zwischen den 
Wirkungen der Flächenformen anzustellen mit Bezug auf ihre 
Verwendbarkeit zur Flugtechnik. 
Diese bessere oder schlechtere Verwendbarkeit mufs nun 
noch einmal einer näheren Untersuchung unterzogen werden. 
Es liegt in der Absicht, diejenige Flächenform zu finden, 
welche den gröfsten Vorteil zur Arbeitsersparnis beim Fliegen 
gewährt. Die Fliegearbeit aber besteht immer in einem Pro- 
dukt aus Kraft und sekundlichem Weg. Wenn dieses Arbeits- 
produkt verringert werden soll, so müssen die einzelnen Fak- 
toren verringert werden. Mit dem Kraftfaktor läfst sich aber 
nicht viel hierin beginnen, Aveil diese Kraft immer mindestens 
gleich dem Gewicht des zu hebenden Körpers sein mufs. Wir 
müssen also unser Augenmerk darauf richten, den Wegfaktor 
oder die arbeiterfordernde Flügelgeschwindigkeit günstig zu 
beeinflussen. 
Fühlbar für die Anstrengung ist aber beim vorwärts- 
fliegenden Vogel nur die Geschwindigkeit der Flügel relativ 
zum Vogelkörper also im besonderen der vertikale Geschwindig- 
keitsanteil des Luftwiderstandscentrums. 
Es liegt nahe, nach Flügelformen zu suchen, welche beim 
Vorwärtsfliegen diejenigen Vorteile gewähren, die bei ebenen 
Flügeln vergeblich gesucht wurden, und es fragt sich: 
„Giebt es Flächenformen, welche, als Flügel beim Vor- 
wärtsfliegen bewegt, mehr hebende aber weniger hemmende 
Wirkung hervorrufen als die unter gleichen Verhältnissen 
angewendete ebene Flugfläche? 
■ Es kommt also darauf an, eine Flächenform zu 
finden, welche in einer gewissen Lage, unter mög- 
lichst spitzem Winkel zum Horizont bewegt, eine 
möglichst grofse hebende, das Gewicht tragende, 
