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gesetzt, dafs man bei der gewölbten Fläche die Verbindungs- 
linie der Vorder- nnd Hinterkante, also die gerade Linie cd 
als Richtung ansieht. 
Wenn diese Flächen nun an einem ßotationsapparat, 
Fig. 14, horizontal mit gleicher Geschwindigkeit durch ruhende 
Kg. -26. Fig. 27. 
Luft bewegt und gesondert auf ihren V^iderstand untersucht 
werden, so erhält man die horizontalen Luftwiderstands- 
komponenten 0 e und f und die vertikalen Komponenten o g 
und p/i, welche in richtigen Verhältnissen, wie sie sich aus 
den Versuchen ergaben, in den Figuren eiu getragen sind. 
Diese Komponenten geben nun durch Bildung der Resul- 
tanten die absolute Gröfse und Richtung der Luftwiderstände 
0 i bei der ebenen und xj k bei der gewölbten Fläche. 
Um deutlich zu erkennen, von welcher Tragweite dieser 
verschiedene Ausfall des Luftwiderstandes für die Fliegearbeit 
ist, denke man sich beide Flächen horizontal gelagert und 
dafür die Geschwindigkeitsrichtung um denselben Winkel von 
15° abwärts geneigt. Es entstehen dann Fig. 28 und Fig. 29, 
und bei denselben absoluten Geschwindigkeiten müssen auch 
