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besitzt die schwach gewölbte Fläche nicht, und aus diesem 
Grunde treten bei ihr alle jene Yorteile auf, welche bei der 
ebenen Fläche fälschlich gemutmafst und vergeblich zu er- 
reichen gesucht wurden. 
Es ist nach Einsichtnahme dieser Luftwiderstandsverhält- 
nisse auf den ersten Blick zu erkennen, dafs die gewölbten 
Flügelformen wohl geeignet sind, durch Vorwärtsfliegen ganz 
bedeutend an Fliegearbeit zu sparen. Bevor jedoch näher auf 
die Gröfse dieser Arbeitsersparnis eingegangen wird, soll eine 
theoretische Betrachtung über die Entstehung dieser für die 
Flugtechnik sowohl als für die gesamte fliegende Tierwelt 
gleich wichtigen Eigenschaften des Luftwiderstandes voraus- 
geschickt werden. 
25. Unter schied in den Luftwiderstandsersclieinnngen der 
ebenen und gewölbten Fläclien. 
Durch das Experiment läfst sich die Überlegenheit der 
hohlen Flügelform gegen ebene Flügel mit Rücksicht auf ihre 
Verwendbarkeit beim Fliegen ziffermäfsig ermitteln. Es ist 
aber nötig, dafs wir uns das Wesen dieser Erscheinung bei 
der Wichtigkeit derselben in allen Fragen der Flugtechnik 
möglichst klar vor Augen führen. 
Denken wir uns zu diesem Zweck in Fig. 30 zwei gleich 
grofse Flächen, von denen die obere einen ebenen, die untere 
einen schwach gewölbten Querschnitt hat, durch einen gleich- 
mäfsigen horizontalen Luftstrom getroffen. Ob die Flächen 
in ruhender Luft bewegt werden, oder die Luft mit derselben 
Geschwindigkeit die ruhenden Flächen trifft, ist im Grunde 
genommen mit denselben Luftwiderstands Wirkungen verknüpft. 
Es ist die Luft hier als bewegt gedacht, um die Wege der 
Luftteilchen besser andeuten zu können, und ein deutlicheres 
Bild von dem Yorgang in der Luft zu erhalten. 
