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eine geringere liebende Komponente und bekommt dadurch 
eine ungünstigere Richtung. 
Wir müssen daher eine Höhlung von '/,2 der Breite als 
die günstigste Wölbung eines Flügels bezeichnen, wenigstens 
bei den für diese Messungen angewendeten Geschwindigkei- 
ten, welche bis zu 12 m pro Sekunde betragen. 
Es ist möglich, dafs bei noch gröfseren Geschwindigkeiten 
etwas schwächere Wölbungen die vorteilhaftesten Verhältnisse 
geben; die Andeutung hierfür war vorhanden. 
29. Vergleicli der Liiftwiderstaiidsriclitimgeii. 
Ähnlich wie dieses für die ebene Fläche auf Tafel I ge- 
schehen ist, kann man auch für die Luftwiderstände der ge- 
wölbten Flächen Diagramme herstellen, in welchen man die 
Luftwiderstände nach ihren Richtungen zur Fläche vergleichen 
kann. 
Analog der Fig. 2 auf Tafel I kann man dann die Figuren 2 
auf Tafel II, III und IV bilden, bei denen die Fläche hori- 
zontal bleibend gedacht wird, während ihre Bewegung nach 
den verschiedenen Richtungen schräg abwärts mit gleiclier 
absoluter Geschwindigkeit erfolgt. 
Es entstehen diese Figuren aus den Figuren 1 dadurch, 
dafs man jede dort gezeichnete Luftwiderstandslinie so viel 
nach links dreht, bis die zugeliörige Fläche horizontal liegt. 
Jede Linie mufs also so viel um den Punkt c gedreht werden, 
als der Gradvermerk an ihrem anderen Ende beträgt. 
Jetzt aber zeigt sich noch auffallender die charakteristische 
Eigentümlichkeit der gewölbten Flächen gegenüber der ebenen 
Fläche. Man bemerkt, dafs die Richtung des Luftwiderstandes 
nicht blofs der Normalen zur Fläche sehr nahe kommt, son- 
dern bei gewissen Winkeln die Normale sogar überschreitet, 
d. h. dafs die hemmende Komponente sich hier in eine trei- 
bende Komponente verwandelt. 
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